可以料到，4月份的车市会下滑，但没料到捷达依然还能维持接近2万辆的月销水平，没料到伊兰特在新款的帮助下冲到了2万辆，没料到新雅阁下滑得如此之快。
08年的四个月里，捷达的销量分别是1月25162辆，2月9070辆，3月20396辆，4月18967辆。去年捷达也出现过月销过2万的情况，但被认为那更多是旺季带来的偶然现象。照目前的情况看来，捷达的月销量可能会稳定在2万辆左右的水平，成为中国汽车市
出现捷达这样的热销车型，不只是捷达自身产品竞争力的原因，还应该看到中国市场的汽车消费需求不断增长的势头，这是促成月销2万辆车型出现的一个很重要原因。记得去年同期，月销过万辆的车型才寥寥无几，今年四月份的数量已经达到十几个了。随着需求的持续增长，二三级城市的开发，成熟车型良好口碑开始形成，达到月销2万辆水平的车型将开始增多。哪些车型能有这个资格呢？
毫无疑问，捷达今后将会是月销2万辆俱乐部的常客。一汽大众在成都增设分厂，就是让其扩张产能，并开发西南部的市场，二三级市场将是保证捷达今后畅销的基础。而更大的规模也会为捷达今后继续保持竞争力提供成本上的优势，这是一款进入良性循环的车型。
4月份，伊兰特的销量突破了2万辆大关。新款加老款，伊兰特很有潜力成为中国轿车市场的畅销品牌。在推出新款后，老款继续生产销售，伊兰特显然要走捷达的老路，而以伊兰特在中级轿车中的主流地位，它是有这个条件复制捷达的成功。能否成功，关键是成本和口碑，要获得更大的销量，必须要具备更低的价格，不但是整车价格，还有配件价格，还需要稳定的品质和方便快捷的售后服务。当然按照目前的销量水平，还有新款的有力补充，伊兰特品牌的月销2万辆大有希望。
得益于两厢车和旅行车的补充，凯越品牌目前的销量水平已经接近月销2万辆，只需加把劲即可。但情况也不是那么乐观，面对伊兰特新老款的夹击，还有花冠的下压。尽管这次新凯越改头换面了，但实质上还算不上一个换代的车型，能否低档得了对手的冲击成疑问，能够抵消新伊兰特悦动的新车效应可能已经是不错的结果了。
雅阁－月销2万辆已成目标
雅阁的销量在3月份一度冲到2万辆的水平，尽管有厂家季末冲量的嫌疑，但新雅阁表现出来的竞争力确实不可小视。广州本田更是对其寄予厚望，三个排量车型分别上市，最低价格只有18.18万，而最高价格高达33.9万，同一品牌车型如此大跨度的价格区间是前所未有，足见新雅阁的野心。新雅阁08年的销量计划为17.8万辆，要完成这个目标，在剩余的8个月时间里需月均完成1.6万多辆。按照淡旺季的规律，新雅阁需要在旺季达到或接近月销2万辆的水平。
凯美瑞－对手强势加产能限制
如果没有新雅阁的强势上市，凯美瑞非常有潜力达到月销2万辆的级别。08年的情况似乎不乐观，尽管月销过万的水平相当稳定，可要想取得进一步突破困难不小。现今的中高级轿车市场已是百花齐放的局面，有实力的车型不断涌现，尽管该细分市场还在快速扩张，但要竞争加剧的环境上取得像捷达这样的销量成绩，无论是对凯美瑞，还是新雅阁来说，都不是容易的事。何况广州丰田今年还要投产雅力士，由于产能不足，可能与凯美瑞共线，产能本身又是个制约，短期内凯美瑞似乎并无可能达到月销2万辆的水平。
要月销2万辆，高人一等的产品竞争力、品牌号召力不可或缺，有口碑的售后服务也相当重要，当然还需出色的销售渠道，范围更广网点更多的销售服务店，以大城市为基础，积极开拓二三级市场，最后少不了的是持续增长的汽车消费需求。
短期内，似乎只有捷达和伊兰特最有可能达到单月2万辆的销量级别，前者得益于日渐增强的口碑和一汽大众星罗棋布的销售和服务网点，后者则主要在于两代同堂的优势。其实不可忽视的还有那些自主品牌的车型，如比亚迪F3和海马福美来，两者均以追求销量最大化为目标，其价格区间为更大的消费群体所接受。记得比亚迪老总曾把F3定位为月销2万辆级别的车型，当然短期内可能还达不到，但势头和自主品牌那股冲劲是不可小视的。
