中国车市经过入世8年的高速发展，在B级车（18－25万元的中高级车）、A级车（10－18万元的中级车）细分市场已经完全和世界接轨，目前这两个细分市场的在售新车也都和欧美日国家的新车保持着同步，这两个细分市场也是国内占据市场份额最大的两个细分市场（2007的新车销售中，A级车占全部销量47.3％、B级车占24.6％、A0级车占17.5％、A00级车占5.8％）。
但从汽车普及和国家能源战略方面考虑，A0级
A0级轿车市场目标客户大多是刚刚具备汽车购买力的80后，并且因为80后大多标榜个性与时尚，所以即将在2008年上市的新车也都主要以时尚和个性的两厢车为主，下面我们就分析下2008年即将上市的六款A0级两厢车都有哪些吸引力！
新飞度
![点评即将上市的六款A0级两厢车[1]](http://www.mycar168.com/upload/200805/200859105830342.gif)
第五代飞度于去年10月底在日本首先上市，之后开始流传在广州本田即将国产，直到4月下旬的北京车展，我们才看到了第五代飞度的国内版本。在国内我们更乐意称之为－－新飞度。新飞度的国内版本和日本版差别很小，基本保持了原版风格，这也是飞度的一贯风格：在全球保持一直、只是名字不同。在日本及中国叫飞度；在欧洲叫jazz；在泰国被称为City。
本田对飞度的热情丝毫不逊于雅阁，也许有人认为雅阁是本田旗下最成功的品牌，但是想想飞度在欧洲的表现，也许应该把这个荣誉给飞度更合适。作为汽车市场最为保守的欧洲历来被认为是汽车技术最为发达的地区，能在该地区获得一席之地也是众多汽车制造商的梦想，但是纵观目前美系和日系轿车，成功打入欧洲市场的品牌少的可怜，而飞度正是其中之一。
飞度之所以能打入在小型车上颇具实力的欧洲，凭借的不是非常先进的技术，而是综合性能的优越和人性化的设计理念征服了傲慢的欧洲人。飞度定位于家庭以及个人的第一辆轿车，舒适实用才是第一要素，一个简单的例子，新飞度后备厢就有三种组合可以应付不用载物的需要，这样实用化的设计正是把汽车作为家庭以及个人生活一部分的消费者需要的。
新飞度对于上一代飞度从外观上看，改变的并不是很多，相比国内现款，新飞度车身尺寸再度加大，其车身长度、宽度和轴距分别达到3900mm、1695mm、2500mm，比现款飞度分别增加了55mm、20mm、50mm。而车体A柱的前移和加长的轴距，令其内部驾乘空间最为宽敞舒适，视野也更加开阔。另一个改变的数据是高度降低了10MM，更加扁平贴地的车身形式对平稳性能应该有一定的提升，使整车运动化性能得到加强。
新飞度内饰彻底颠覆了现款飞度的设计，除了中控台、仪表盘和现款的不同外，在按钮设计和空间布局上也充分显示出了本田设计师的智慧，例如空调的三个旋转按钮，设计偏向驾驶者竖向排列，这样就使得驾驶者更加容易能操控空调按钮。众所周知，在汽车使用中，空调按钮是使用频率最高的汽车操控按钮之一，这样的设计无疑会增加不少用户的青睐。
在动力匹配上，新飞度将1.3的发动机升级为i-VTEC技术的发动机，功率提高了10千瓦；现款匹配的1.5升VTEC系列发动机也升级为i-VTEC技术发动机，功率提高了9千瓦。变速器上，日本版新飞度采用的是CVT、五速手动和五速自动变速器，并且推出RS高性能版本和四驱车型。
尽管广本还没有公布国内版本新飞度的详细配置和具体量产车的外形，但是通过新飞度在北京车展上超人气的预演，相信，国产后的新飞度和日本版飞度不会差距太多，日本版新飞度的全景天窗也是国内消费者对新飞度持期待态度的最佳理由之一，希望国产版新飞度不要做配置上的缩水。
新嘉年华
此次在北京车展两厢的“New Fiesta”被正式命名为－－新嘉年华，这也彻底打消了人们心目中对长安福特是否会弃用“嘉年华”这个名字的担忧，因为嘉年华这个名字本身的含义非常广泛，并且适用于汽车品牌也正表现出激情、运动、时尚和年轻化的特点。
嘉年华是在02年正式进入中国开始销售的，最初9－12万的高价和不与时俱进的外形使得人们难以将嘉年华揽入怀中。嘉年华作为福特进入中国的首款轿车车型，遭遇如此失败对福特后续车型的引进打击很大，直到06年福克斯的上市福特才在中国找到了感觉，而福特也在06年正式结束了嘉年华的中国之旅－－将嘉年华做了停产处理。
新款嘉年华尽可能的延续了在去年广州车展上展出的概念车Verve的动感设计元素，在车灯、进气隔栅、雾灯的设计上都充分表现出了动感与时尚的年轻化设计理念。正如长安福特销售经理邢刚对新嘉年华车主的描述那样“新嘉年华就是针对80后开发的一款车”，新嘉年华的年轻化设计和定位也正预示这国内80后购车群体的崛起。
新嘉年华除了和老款嘉年华用了相同的品牌名称外，其他方面都颠覆了老款车的设计理念。新嘉年华的生产平台是马自达主导开发的B2E小型车平台，此平台诞生的车型有马自达2、福特ka，福特嘉年华。而马自达2已经在中国上市，作为同平台的新嘉年华，处于和马自达2同平台的缘故，将在底盘和动力匹配上和马自达2保持一直，只有在外观和内饰上充分体现福特品牌的设计思想。
同平台出身的马自达2和福特嘉年华另一个优点就是降低开发成本，使得两车的综合成本下降，有利于在最终售价上占据竞争优势，但是从目前长安福特高层所透露出来的信息看，嘉年华定位高于马自达2，长安福特是要将嘉年华打造成中高端精品小型车，言下之意也是嘉年华的售价将要高于马自达2。
固然新嘉年华的设计理念非常符合国内年轻消费者的心理需求，但是小型车毕竟是小型车，难以摆脱售价的桎梏，所以如果长安福特盲目自信嘉年华的品牌优势，那么只能重蹈老款嘉年华的覆辙。
斯柯达法比亚
上海大众导入斯柯达的初衷虽然是争夺帕萨特B6失利后德国大众给上汽的一个补偿品，但是因为导入的斯柯达品牌正好和大众品牌形成互补，这样的组合给上海大众这个老牌合资企业带来了新的增长希望。今年第一季度斯柯达明锐销售16797辆，而斯柯达在中国的销售目标是到2010年要占有中国车市3％的市场份额，及时按照今年国内车市预计销量1000万辆来计算，3％也就是30万辆的市场份额依然是一个不小的销售目标。
而单就明锐一款车型而言，显然是无法达到斯柯达30万辆销售目标的长远计划，于是在4月份的北京车展，上海大众展出了斯柯达法比亚车型。从走量意义上来考虑，法比亚更能帮助斯柯达完成任务，因此，尽快导入法比亚将为斯柯达完成2010年的销售目标增加不少砝码。
第二代法比亚车型是在去年刚刚在欧洲上市的新车，是大众在上个世纪90年代收购斯柯达后在POLO平台上推出的一款A0级小型车，第一代法比亚属于PQ24平台，和国内现款POLO属于一个平台的产品。而第二代法比亚是大众PQ25平台的车型，从车型平台角度上来讲，比国内现款POLO劲情劲取平台技术更先进。从车展展出的国产版本法比亚看，和欧洲原版车型相差不多，但是量产版具体会有哪些改变？目前还不得而知。
因为PQ25仍然定位于大众小型车生产平台，所以技术上法比亚和国内POLO劲情差别并不多，底盘同样是前麦弗逊式独立悬架和后拖拽臂悬架，刹车系统依然是前盘后鼓（上海大众POLO在05年缩减成本将四轮盘式刹车改成了前盘后鼓），可以选配ESP电子稳定系统，内饰设计也充分体现了大众一贯的严谨作风，没有太多时尚元素，但是整车内饰给人一种踏实的感觉。
在外观上，充分体现了斯柯达的设计风格，进气格栅采用了斯柯达家族特色的竖条多幅式设计，与明锐保持了统一的同时又做了些许改进，减少了竖条的数量、增加了竖条的厚度，这样做的好处就是给人一种厚实的感觉，更符合汽车这样的需要体现安全理念的产品。法比亚另外一个设计特征就是采用了宝马MINI的车顶设计风格，使得整车凸显出时尚运动的一面。
从平台车型来考虑，斯柯达法比亚国产后依然会匹配POLO的发动机和变速器的组合，尽管这两款发动机在国内日系“可变气门”发动机的夹击之下，多少显得有些落伍。但是大众对发动机技术的保守程度并不像对外观设计那样会轻易放手，从欧洲来看，大众EA111的两款发动机目前所做的改进只有两点：一是将皮带传动改变为链条传动；二是采用了全铝设计。国内现款POLO系列车型依然配备的是老款EA111的两款发动机，法比亚的导入会不会促使大众升级国内的EA111发动机技术，目前还不好说。
随着国内两厢车时代的到来，国内年轻用户开始逐渐将两厢车纳入购车考虑范围之内，而上海大众的POLO劲情因为成本和品牌原因，难以下延到8万元以下的空间，而目前国内两厢车的主流市场在8万元左右，这样一来，法比亚的入市将正好填补上海大众的车型空缺，法比亚和POLO也将并肩征战国内的两厢车市。
华晨骏捷FRV
骏捷FRV作为华晨全新A级车平台上的第一款两厢车产品，从生产工艺和整车品质上都可以看出比骏捷有不少进步，华晨的A级车平台也是华晨在“复活”之后图发展的一个新台阶。
众所周知，华晨在06年初祁玉民到任前，几乎走到了倒闭的边缘，华晨花重金打造的“中华”轿车因为价格和质量问题成了华晨亏损的黑洞。祁玉民上任后，一周内将尊驰价格下调4万元销售，最低尊驰仅为10万元，基本上是在赔本销售。
06年华晨推出骏捷更是低价上市，因为定价过低，所以单车成本几乎为零，直到后来随着销量的剧增摊薄了单车成本，才使得华晨骏捷有了利润可赚。骏捷的热销不仅仅为华晨带来了销量和利润上的好转，也带动了尊驰的销售，2007年尊驰销量为32588辆，骏捷为82311辆，尊驰能有如此表现，实数不易。尊驰＋骏捷将近12万的销量也使得华晨初步在国内树立了自主品牌的高端形象。
看到自主品牌发展前景的祁玉民在07年4月8日正式为华晨A级车生产平台举行了盛大的奠基仪式，一年后，华晨A级车平台上首款产品骏捷FRV亮相，成为支持华晨持续增长的另一款潜在明星车型。之所以说骏捷FRV是华晨A级车平台上的第一款车，那是因为华晨A级车平台将作为华晨进攻小型车的一个战略布局，此平台规划中不仅仅有两厢车，还有三厢车、CROSS车型、紧凑型MPV和SUV车型。
骏捷FRV轴距为2580MM，车身尺寸为4210×1755×1460MM。从尺寸上来看，骏捷FRV属于标准的A级车，和国内的骐达、两厢307、比亚迪F3R处于一个级别；从已经公布的底盘以及发动机数据来看，骏捷FRV是一款技术非常成熟的车型，悬挂是A级车平台中最为流行的前麦弗逊式独立悬架后拖曳臂式悬挂结构，刹车系统为前盘后鼓；动力系统依然延续了三菱4G13和4G18系列的1.3和1.6升发动机，变速器同为三菱的五速手动和四速手自一体变速器。
与成熟的底盘和动力系统的应用相比，骏捷FRV最大的优势其实是在外形和内饰上，骏捷外形不用多说，已经得到大多数人的认可。内饰上，骏捷的内饰也已经达到国内自主品牌的中上等水平，与10万元日系合资品牌十分相近。对于定位于一款家用轿车的骏捷FRV来说，令人心动的外形和精致的内饰比任何高科技技术都更值得炫耀。
