刚看了个新闻，是关于一季度中国汽车公司业绩的公布，在原材料上涨的压力下，合资品牌的利润还能维持不错水平，盈利能力充分体现，而自主品牌的净利润同比大幅下降。其中一汽轿车一季度净利润达3.1亿元，同比增长40％，而自主品牌的一汽夏利、海马和江淮一季度的利润同比下降幅度分别达64.8%，52.1％和37.2％。
在刚结束的北京车展上，自主品牌风光无限，很多人都说中国汽车的自主品牌已经不
北京车展期间，曾经有个“自主品牌做大还是做精”的论题，笔者认为，自主品牌要做大，其实所有汽车企业，除了劳斯莱斯、宾利那些奢侈品牌外，都需要做大，因为汽车行业是讲究规模效应，做不“大”没法维持的。问题是怎样做“大”？
就目前的情况来看，中国汽车的自主品牌似乎已经做到很“大”了。本届北京车展就充分展示了这种“大”，首先是阵容大，一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安，奇瑞、吉利、华晨、海马、比亚迪、力帆、长城、江淮、东南，国际有6＋3格局，我们现在有6＋N格局。然后还有展台大、展车多、车型大、气势大，与丰田、大众这些品牌相比，毫不处于下风。
然而，我们好像对这个做“大”有误解，没错，要做大销量，但企业具备可持续发展的能力，更需要做大利润，做大品牌，这对任何企业来说都适合，而不只是我们的自主品牌。中国汽车是世界汽车行业的后进者，后进者必须具备低价优势，这是市场规律，日本和韩国汽车都遵循这个规律。中国汽车的确需要用低价成本获取进入和生存的空间，但如果不尽快提高盈利能力和品牌附加价值，成本控制同样出色的日系和韩系汽车能留给中国汽车多大空间和多长时间，况且后面还有一个印度。按照目前自主品牌的形势来看，所做的“大”并不是利润大，品牌大，而是面子大。
从某一角度来看，甚至不是大，而是多或滥。不久将来可能有十几个自主品牌厂家生产轿车，中国的市场空间很大，但属于自主品牌的有多少？将来年产销规模能达到30万辆的能有几家？可怕的是，各地方的厂家还在增多，工厂还在建设，产能还在扩展，同质化的车型还在推出。中央政府在压制，但地方政府的热情比天高，就像近些年来的房地产投资一样，其情形仿佛回到了大跃进时代。
不难想象这样下去的后果，大规模的兼并重组不可避免，无论是任由市场调节，还是政府调控。而这个过程其实正是中国汽车产业做“精”的过程，中国汽车行业要产生国际级的巨头企业，必须从做精开始，企业做精，产品做精，业务做精。中国汽车的自主品牌刚起步，在与跨国大品牌的竞争中，必须具备顽强的生命力，做精才有核心竞争力，精才有生命力，精才有能获取可持续发展能力。
吉利的盈利一直不错，但利润的大部分来自售后，其实就是靠卖配件来维持盈利水平。有人甚至笑言，吉利靠车的质量不稳定，增加车辆的维修次数来增加利润收入。这样的笑话虽然有点过份，但也并不没道理。像吉利这种自主品牌确实做到了规模效应，但我们也注意到，吉利这几年在提升品牌方面的工作多么的费劲，回头一想，可能正是这些“售后利润”在妨碍吉利品牌的提升。吉利这种“大”可能会成为自主品牌今后状况的缩影，低价优势，没有核心竞争力，一大批挂不同标，披不同外壳的同质化车型相互竞争，没有品牌附件价值，盈利能力不足。当然，很多自主品牌的老总不会同意这样的说法，他们认为自己的产品非常拥有核心技术，非常有竞争，可是大众、丰田们一降价，我看没几个不害怕的。
其实道理很多人都懂，产品做精了才有竞争力，企业做精了才有生命力，才有持续发展能力。但这又怎能满足不断扩张的产能呢？谁有能浇灭地方政府追求政绩的热情呢？
