在08年北京车展上全球首发的新一代天籁分为“天籁（TEANA）”和“天籁•公爵（TEANA•XV）”两大系列，共有2.0L、2.5L和3.5L三种排量，其中天籁•公爵是特别针对中国市场推出的，包括2.5和3.5两个排量，预计今年6月上市。
中庸而不失大气的外型设计、对驾乘舒适性侧重注定了新天籁将主打商务路线，与目前国内中级车市场的领跑者凯美瑞、新雅阁相比
“VQ发动机+CVT变速箱”是亮点：主力车型更换2.5升V6发动机和CVT变速箱
相对老款，新天籁最大的变化来自动力传动系统，新天籁用2.5升V6发动机取代了老款的2.3L发动机，和凯美瑞、八代雅阁的2.4L直列四缸发动机相比，在平顺性上拥有先天优势。与发动机想搭配的是CVT无极变速箱，较老款天籁2.3的4速自动变速器换挡冲击更小，有助于获得更加舒适的驾驶表现并提高燃油经济性。至于新天籁动力表现如何、底盘设定和老款有何变化等问题，还有待以后的试驾来验证。
还有一点需要说明，国产新天籁2.5和3.5车型将分别装备VQ25DE和VQ35DE发动机，而并非现款日版风雅等车型搭载的VQ25HR和VQ35HR发动机。尽管只有两个字母的差异，但VQ25/35HR无论是内部设计还是动力表现较VQ25/35DE均有提高，在日产的产品体系中多被偏向运动的车型所采用，如350Z、G35等车型（装备VQ35HR发动机）。东风日产没有为国产新天籁装备VQ25/35HR发动机，笔者认为一方面是受限于成本因素，另一方面，对于建立在前驱平台上，以“舒适享受驾乘乐趣”为研发理念的新天籁来说，VQ25/35DE能满足其动力需求，在可靠性和燃油适应性上也更适合中国的用车环境，VQ25/35HR则有些过于偏向运动，毕竟绝大多数消费者还是以实用性和舒适性为优先，而非运动表现。
从表格中可以看出，排量更大、汽缸数量更多的新天籁2.5在最大功率/扭矩等方面均小幅领先凯美瑞和新雅阁。可能是调校的原因，VQ25DE发动机输出数值偏向保守，但136kw的最大功率和232的最大扭矩应付日常商务用车需求不成问题，更为关键的是，V6和CVT变速箱将为新天籁的舒适性打下良好的基础。
新天籁车身尺寸增大，轴距与老款相同，空间和竞争对手相比没有优势
和老款天籁相比，新天籁在车身尺寸上更加健硕，配合稳重的外型设计，使新天籁非常适合作为公务用车。在衡量车内空间的重要指标轴距方面，新天籁和老款没有变化，仍为2775毫米，在数值上与新雅阁还有一定差距。从北京车展上展车的静态体验中可以感受到新天籁在空间表现上较老款没有明显提升，在国内中级车消费者较为看重的后排腿部空间上，与凯美瑞、新雅阁相比也没有优势可言。
配置：双天窗设计是亮点，是否全系标配电子稳定程序成疑虑
新天籁的内饰仍以稳重为主，中控台设计借鉴了英菲尼迪部分车型的风格，做工延续了日产的一贯品质。
天籁•公爵（TEANA•XV）的全景天窗实为双天窗设计，兼顾了大视野和安全性。与竞争对手不同，如果预算足够，新天籁可以让它的后排乘客享受阳光，而且后排天窗的设计还有利于减少头部的空间压迫感。此外，拥有11个扬声器的5.1声道BOSE音响将成为天籁•公爵车型的标准配置。
在安全方面，新天籁的身设计中高强度钢材的使用率超过了60%，而关于新车安全气囊的数量，目前资料还不详细。不过联系到老款天籁御系列和竞争对手的配置水平，前排侧气囊和前后贯穿式侧气帘将可能成为天籁2.5车型的标准配置。至于另一个备受消费者关注安全配置：VDC车身动态稳定系统（与ESP的作用相同），在车展新车发布之后东风日产并没有频繁提及，或许我们可以将其理解为：新天籁并不会全系标配VDC。而竞争对手方面，新雅阁2.4和迈腾全系车型均标配了车身稳定控制系统（新雅阁2.4标配VSA，迈腾标配ESP）。
2.0L和3.5L车型均为配角，2.5L车型是销售主力，价格值得关注
新天籁前期将首先推出2.5L和3.0L车型，随后才会选择时机推出装备MR20DE发动机的2.0L入门级车型。尽管较低的价格、配置和较弱的动力表现使2.0L天籁无法成为主力车型，但由于发动机等关键部件的国产化率较高，新天籁2.0车型很有可能将价格降低到20万附近，与凯美瑞、新雅阁和迈腾的2.0车型竞争，降低新天籁的准入门槛才是其存在的最大意义。
而新天籁公爵3.5L将责无旁贷的担负起与新雅阁3.5竞争的任务。如果说新雅阁的3.5L发动机以VCM可变汽缸管理系统为卖点的话（新雅阁3.5L VCM发动机技术详解），那么“VQ35+CVT”就是新天籁公爵3.5的金字招牌。此外，新天籁3.5还会和皇冠中配车型在价格上产生交集。与老款3.5L车型一样，天籁公爵3.5仍将在35万左右。
2.5L车型将成为新天籁的主推车型，而天籁•公爵250XV除了将在动力配置上对凯美瑞、新雅阁保持优势以外，还将尝试着去抢夺皇冠2.5低配车型的市场
新天籁2.5车型用2.5升V6发动机和CVT变速箱替换老款的2.3L发动机和四速自动变速箱，在带来更佳的行驶表现的同时，其价格是否同步提升备受关注。新天籁2.5的发动机和CVT变速箱仍为进口，尽管在产品宣传上，“原装进口发动机、变速箱”会成为不错的卖点，但在成本上和凯美瑞、新雅阁装备的国产2.4L直列四缸发动机相比并没有优势，这种成本最终也会反映到新车价格甚至是后期养护费用上。因此，提高新天籁主要部件的国产化率是东风日产的当务之急。
老款天籁2.3车型配置众多，价格跨度较大，赋予消费者较为宽松的选择余地，新天籁也将延续这一特点，2.5低配车型的起始价格可能会在23万左右，而装备全景天窗、GPS导航、5.1声道BOSE音响等舒适性配置的天籁•公爵2.5顶配车型的价格将会抛离凯美瑞、雅阁2.4导航版车型，达到28万以上，甚至接近30万，与皇冠2.5车型比拼配置。
无论如何，东风日产是否会给新天籁制定一套相对“厚道”的价格体系将是新车上市之前人们的关注所在。毕竟，从逍客上市前的价格预热和最终实际售价的差距上可以看出，东风日产的定价策略还是有很多“不确定性”的。新天籁•公爵2.5在25-30万这一略高于主流中级车的价格区间内能否取得成功，市场将会给出答案。
产量：以自我超越为前提
随着竞争对手的纷纷改款换代，上市许久的老款天籁在整个07年只能通过降价手段来提升市场表现，尽管最高降幅接近3万元，但“喜新厌旧”的消费者似乎更乐意将候选目标投向八代雅阁、迈腾[报价 图片]等新晋热门车型上。现款天籁07年的总销量接近3.8万辆，平均每月3000多辆的成绩显然不能让东风日产满意，因此，将于6月上市的新天籁的重要性不言而喻。
在整个07年，老款天籁在市场中一直在扮演“绿叶”的角色
虽然目前东风日产方面没有透露新天籁的销量预期，但可以肯定的是作为一款至关重要的换代产品，新天籁6月份上市后到年底的半年时间内，市场表现超越老款天籁07年的销量（近3.8万辆）似乎是必须完成的任务，毕竟老款天籁04年上市初期的月销量也在6000辆以上。
另一方面，新天籁与热卖的凯美瑞、新雅阁展开销量之争的机会相对较小，因为这并仅仅涉及“是否善于卖车”的问题，要知道负责生产新天籁的东风日产襄樊工厂的年产能在10万辆左右，即便是工厂满负荷运转，新天籁也不会对凯美瑞、雅阁（目前月销量轻松上万）的国内中高级车销量冠军之争产生较大影响。因此可以看出，新天籁较老款07年产销量大幅提升，有力冲击目前由凯美瑞和雅阁领跑的国产中级车市场才是东风日产的首要目标。
