编者按：锐骐是国内老牌的皮卡生产商——郑州日产公司推出的一个新的皮卡系列。这个系列的皮卡采用的
打开车门，发现内饰还是延用一贯的皮卡风格。处处体现了以实用为主，没有丝毫的花哨感觉，并且内饰相对于其他皮卡更具轿车化。视线移动到中控台上，发现空调开关还是老式的拉杆设计，虽然陈旧了些但是相当皮实耐用，这样可以和以前模具共用，以便于降低车型的开发成本，当然这么做都是为了可以更好的节约成本并且也会体现在车辆价格上的，这也充分体现了皮卡的物美价廉。放眼看到中控台，音响是一部没有CD机而安装了卡带机的音响，这多少有些遗憾。
打开机器盖，锐骐的力量之源安静的躺在里面，此款发动机采用日本技术，具有国际先进水平，经海外市场广泛使用，质量可靠.经过“高原、高温、高寒”标定，通过25000公里耐久试验，品质保证。发动机引进德国博世电控高压共轨技术，实现电控高压共轨两次喷射、缸内直喷、独具双独立螺旋进气道、中冷EGR、DOC机外净化等先进结构,保证发动机性能高效稳定,轻松通过国三排放要求。放眼看发动机舱，可以看到机舱里的配件法雷奥、博世的都有，看来郑州日产对这款车还是挺舍得花钱的。
启动发动机，略微明显的噪声，震动的排档杆，无时不刻都在告诉你这是一台柴油机。在短时间内，柴油机的特性被一一表现出来，挂入一档起步出发，需要油门略微大点，用来弥补柴油车的初段提速问题，当时速超过30KM/h时，这台机器仿佛变了一番脾气，声音、震动均趋于平稳，这款柴油机中途加速能力强的长项得以体现出来，深踩油门时，油门反映灵敏，动力输出强劲，时速过百之后表现依旧。高速表现非常优秀，让你根本不敢相信你开的是一辆皮卡，车身姿态控制很好，超车并线一气呵成，在路上俨然一副唯我独尊的霸气。四条的宽胎使得锐骐服服帖帖的在地面奔跑，在风噪、胎噪、路噪方面抑制相当不错，皮卡的本职工作就是载人载物均适宜，而且在中国皮卡还是以拉货为主，这款锐骐拥有一个开放式的大货箱，并且货箱单手便可打开，在装卸货物时便利性有着极大的优势。郑州日产这款皮卡的货箱金属板上出厂时全部做了粗颗粒的喷涂，不但具有防滑耐磨的作用，也具有一定的弹性，在装载一些怕磨损的物体时可以起到保护作用。这款锐骐后视镜不大，但是非常清晰，而且是电动调节，现在的皮卡内饰也是越来越轿车化了。
这部锐骐是四驱皮卡，档位切换方式：2H挂到4L上的话必须先转换到4H，然后等待4H指示灯闪烁几秒→4L指示灯闪亮→4H指示灯熄灭——当只有4L指示灯亮时就证明你的车已经准备好，可以去爬见天不见路的陡坡了。
现今的皮卡不再是只知道埋头干苦力了，厂家已经在动力、乘坐的熟悉性等方面下足了功夫。定位于实用的皮卡的锐骐，其轿车化的内饰、省油、国内皮卡车型中率先实现欧Ⅲ等卖点，同时很强的四驱性能，必然会给皮卡市场带来巨大的冲击。
