四、动力、底盘 PK
在家用黄金排量阶段 1.6L 车型需求较大，这方面，朗逸无疑凭借明锐的前车之路会有较好的表现。而新宝来放弃8 气门发动机才是出路。新凯越的平庸和伊兰特的CVVT 非节油表现让其动力始终无法最为最大卖点。标致307 的动力高低搭配相当成功。运动和普通代步有了明显区分。
在比较动力和底盘之前，我们要提醒大家的是，从朗逸开始，这几款车都不是以运动操控为卖点，而完全是在家用基础上体现的紧凑最大需求满足。因此我们不要对其动力和底盘有过分的挑剔。这不符合以上车型的市场定位和消费群体诉求。
朗逸的动力沿用了明锐的两款车型的配备。分别是1.6L和2.0L发动机。从明锐的情况来看，这两款动力中1.6L发动机的关注度最高。因为其采用了主流的16气门双顶置凸轮轴，最大功率达到77千瓦，最大扭矩实现了155牛米。难得的是其最大扭矩转速仅仅为3800转。非常适合在市内驾驶。根据我们了解的情况，朗逸无论手动自动车型都没有超过1.3吨。那么根据速腾车型做出判断，朗逸的动力表现要比现款1.6L速腾有进一步提升。2.0L车型则和明锐、速腾一样，除了8气门低速扭矩较大特征外，皮实可靠维修简单可能是其最大的特点。不过最新的消息表明，朗逸的2.0L发动机加入了双峰值扭矩的特征，较好解决了烧机油的老毛病。
光有好的动力也不行，朗逸的自动车型变速箱也是采用大众传统的6速Tiptronic手/自一体变速箱。更细化的齿比让传统变速箱变得更为省油和换档顺畅和舒适。这点对于喜欢急加速的消费者而言尤为重要。
和伊兰特类似，悦动1.6L车型搭载的是调较升级的α-1.6L发动机，使用了CVVT连续可变气门正时技术。悦动的变速箱得到了改进，可以说比老款伊兰特会要更省油。据我们看来，悦动发动机的可靠以及平稳也许才是其最大卖点。至于1.6.CVVT所谓可以省油的说法，感觉前后变化还是不会大明显。而1.8L悦动最大输出功率96千瓦（130马力）/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊兰特的1.8动力。差别不大。
新宝来的动力配备目前向外界透露的信息不多，据说将采用1.6L和2.0L两种不同动力配备。至于关注度最高的1.6L车型，目前仍然不知道是否采用一汽大众目前在速腾上或新款宝来上采用的1.6L动力单元。如果可以的话，相信新宝来采用和明锐、朗逸车型类似的1.6L发动机为好。毕竟16气门相对于8气门而言，功率扭矩表现更出色。难得的是，其峰值扭矩转速值一样。低速大扭矩表现差别不大。2.0L车型估计和朗逸的目标是一致。满足那些有更大排量需求的用户。
动力方面，新凯越依然搭载现款车型相同的1.6L与1.8L排量的两款发动机。不过据上海通用表示，其中1.6L发动机经过调教之后，峰值扭矩从原来的142牛·米/4000rpm提升到146牛·米/3600rpm，可在更低的发动机转速内爆发更大的扭矩，使其百公里综合油耗减少3％，从8.3升降低到8.0升。此外，1.6L与1.8L发动机的排放均达到国Ⅳ标准。变化不是太明显，考虑凯越的定位和现有良好变现，动力似乎不是其最大卖点和消费诉求。
标致307的车型分别由1.6L和2.0L两种动力构成。需求量最大的1.6L车型发动机来自于对富康，爱丽舍的16V动力的改进。最大功率78千瓦，最大扭矩142牛米。最大扭矩转速4000。虽然1.6升车型动力一般，但标致307本来就不是一款标榜性能的车型。它从来都是以家用为主，所以无可厚非。如果消费者诉求于更大动力表现。采用VVT可变气门正时系统的2.0发动可能是较好的选择，他和凯旋一样，提供了最大功率108千瓦，最大扭矩200牛.米的充沛输出。表现超过朗逸和新宝来。更胜过新凯越
动力评级： 朗逸★★★★ 悦动★★★ 新宝来★★★
新凯越★★★ 标致307 ★★★★
前后独立悬挂加上不断的完善，让307 和新凯越明显领先。而朗逸以及新宝来出自PQ34 平台的定位决定了他们不可能在悬挂技术上超越对手。也许这有助于降低生产成本实现尽快的市场占领。悦动无疑底盘技术要比伊兰特有所降低。好在大空间弥补了不足。
郎逸和新宝来没有采用较为先进的PQ35平台生产，而是在更老的PQ34平台上打造的，除了通常的麦弗逊式独立前悬挂，它的后悬挂使用的是结构简单的扭力梁非独立悬挂。这无疑会让弯道侧倾变得明显，同时舒适性不及后轮独立悬挂。
悦动明显以卡罗拉为模仿对象，所以后悬挂不是现款伊兰特的双连杆式，而是使用了减震器与弹簧分离式的拖曳臂半独立悬挂。这类悬挂除了结构简单、成本低并节省空间，承载能力好之外。缺点同样很突出，比如舒适性不够好，还有一点是这种后悬挂结构中起导向作用的纵臂，其纵向弯曲刚度和横向扭转刚度对轮胎定位参数变化特性影响较大，因此也会对车辆的侧向安全性和操控稳定性发生影响。
新凯越的底盘沿用了现款凯越前后独立悬挂的有点。并进一步改进和完善，通过将前后弹簧刚度调高40%，并将前后减震器阻尼分别增加26%和43%，以及增加稳定杆前后端直径等多项措施，降低了转向车身侧倾，增加了转向灵敏度，增强了车辆操控性。同时，新凯越还进行了多处车身强化措施，不仅带来更高安全系数，也进一步增强了底盘刚性。
PSA集团对于307悬挂的调校上还是很有心得的，整体属于欧洲风格，比较注重操控，侧向支撑很强，在弯道时车身姿态稳定。缺点就是速度无法提升，主要症结在转向系统上，第一就是大直径的方向盘操作起来不够灵活，其次是车身对转向的反应不够直接，人和车辆之间也缺乏足够的沟通，驾驶者也很难预知车辆的行驶状态。前后独立悬挂的配置起点也较高。
底盘评级：朗逸★★★ 悦动★★★ 新宝来★★★
五、配置略比
因为朗逸和新宝来详细资料尚未公布，具体配置要等量产车上市后才能得悉。因此在这里，我们根据手头掌握的资料作一个简单比较。因此不作星级评定。
据悉朗逸拥有气囊、天窗、打孔真皮座椅、倒车雷达、蓝牙系统，带MP3功能的豪华影音系统将成为亮点。对比来看，悦动就显得很简单了。新宝来可能在价格方面有所体现与朗逸的差别，所以配置要比朗逸有所区分。至于是更高还是更低，这要看价格定位。
新凯越在标配上比较齐全，气囊，ABS+EBD，遥控钥匙，带转向灯后视镜，6声道音响一应俱全。高配拥有E-TOUCH多功能集成旋钮和6.5英寸大液晶屏幕。总体来看，配置上相较老款有一定进步。标致307配置很齐全，该有的主被动安全以及舒适设备一应俱全。突出的是后视镜加热和大灯高度可调功能。
总结 ：朗逸是上海大众用来填补低端紧凑级轿车市场的车型，它的车型定位要低于斯柯达明锐，所以处处体现着成本至上、够用就好的原则。可喜的是，它的设计更多的考虑了国内消费者的喜好，因此看上去不再是一辆纯粹的大众车型。和新宝来一样，朗逸在空间，车身审美方面处处体现以国内消费者为基础。而不是标榜国际领先。
新凯越和悦动已经完全将以往的经典形象作了大副改进和提升。但对比朗逸而言，他们最大的优势仍然在于通过拉皮或放大车内空间吃老本。相比之下，变化最小的应该算标致307，仅仅换了大嘴形象而已。但对于家庭用户来来说，他的大空间大尾箱设计加上平衡的设计以及动力搭配原则，也许这才是朗逸最大的心头之患。
