从2004年以来，降价一直是汽车市场的主旋律。然而，从去年开始，汽车价格将出现拐点的说法一度盛行，今年年初，汽车将涨价的传言更是炒得沸沸扬扬。从全球来看，2007年通用汽车几乎全系产品的价格都有所上涨；从国内看，今年原材料的涨价及新排放政策等因素，也让汽车涨价成为可能，目前国内已经有部分汽车品牌先后提价或减少了优惠额度。在北京国际车展上，业内人士表示：由于微车行业处于汽车行业最下端，单车利润微薄，从
原材料涨价是微车涨价的首要原因。据乘用车联席会统计，今年年初，由于进口铁矿石涨价幅度达65%~71%，国内钢铁产品集体涨价，每吨钢材的价格平均上涨了500元。长安汽车集团有关负责人表示，长安今年从宝钢采购的钢材均价，从每吨6410元上涨为7210元；从武钢采购的钢材价格，从每吨6116元上涨为6916元；攀钢2月也提高了汽车板价格，3月均价为每吨6500元。由于钢材涨价，长安汽车集团预计今年将增加1亿元的采购成本，单车成本将增加数百元。
除钢材外，塑料、橡胶等汽车配套件材料的价格以及运输物流成本也在持续上涨，从而提高了单车成本，预计今年单车成本将增加1500元~3000元不止。“这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的”，全国乘用车联席会秘书长饶达表示。由于售价低、利润薄，微车企业与供应商无法消化成本上涨带来的全部压力，只能依靠涨价来避免亏损。业内人士指出，目前由于钢材等原材料涨价，商用车企业已经掀起了涨价潮，接下来，微车行业将接过涨价的大旗，在价格上向上微调。
尽管包括长安在内的多数微车企业都表示“不会考虑将涨价的压力转移给消费者，企业将通过优化采购平台等各种措施降低成本，缓解钢材涨价带来的压力。”但是，一旦成本压力超过企业所控范围，涨价将成为唯一的办法。
日趋严格的排放法规也会导致微车涨价。我国将从7月1日起，在全国实施国Ⅲ排放标准，届时排放不达标的微车将不能出售。国Ⅲ车型的制作成本和技术成本都高于国Ⅱ车型，从而导致微车价格上涨。
