本次北京车展上自主品牌所发布的概念车其实都各具亮点，它们都有着很吸引人的地方，但关于它们存在的价值，却引起了一阵讨论。它们到底是在“哗众取宠”、浪费资源呢；还是在为未来的发展打下基础呢？目前自主品牌的发展到了一个拐点的时期，从前期的合资生产，到目前的大力发展自主。是将有限的可利用资源全部投入到量产车型的研发上呢；还在分散一部分精力，投入到未来更远的发展计划中呢？这也是各大汽车企业所面临的抉择
概念车不量产是否意味着资源浪费？
长城华冠“天蝎”是在车展上给笔者留下印象最深刻的概念车之一。流畅的车身线条，辅以攻击性的头灯点缀，外加独特的车身比例以及尾部设计，所营造出的就是那浓烈的现代跑车的气息。这样的跑车设计出自自主设计之手，无疑是个大大的进步。
一款好的车，外型无疑很重要。但更重要的则是它的引擎、底盘的设计。没有这些核心的技术所支持，这款车在外型上的设计即使再成功也就是一具空壳，而不具备任何意义。
而从目前长城华冠“天蝎”还没有公布任何车辆本身动力性能方面的数据来看，这款跑车显然在动力方面还没有找到合适的“核心”，在底盘的设计上，可能也没有达到一款量产跑车车的需求。因此，它才会以一款概念车的身份现身，离量产还有一段距离。
也正是由于长城华冠“天蝎”所代表的概念车离量产可能还有些遥远。由此也就有部分人开始在质疑自主品牌的概念车所存在的意义了。他们认为：“自主品牌推出概念车其实就是做做样子，没有什么实际意义，还不如专注的把市售车型给做好”。
但笔者个人却觉得，这种观点在出发点是固然是好的，但是未免有些片面了。概念车所存在的意义，并不一定是为了量产，为了技术。它们的出现应该是说成对未来的一种探索，是厂家对未来自身发展的一种规划。概念车从某种意义上来说就是为了失败而诞生的，它们就是在逐步的验证车厂的新技术和可行性，如果不行，它们将立即被抛弃。但这个抛弃并非是没有意义的，因为可能在五年或者十年以后，该品牌的新款车型上会出现它的影子，而这就是它与市售车之间的联系。
技术型概念车也需要时间
如果说，长城华冠“天蝎”是自主设计概念车在外型上的典范的话。那么长安氢动力概念跑车——“氢程”，则是技术派的代表了。
“氢程”不仅仅在外表上设计出色，最主要的是它所搭载的是一具已成功点火的增压中冷氢内燃机，机器直接以压缩氢气为燃料，以达到驱动汽车目的。先不论效能，从燃料的使用角度上看，这款车就是一款无污染的设计。
在性能方面，那款达到世界领先技术水准的增压中冷氢内燃机不仅可以达到汽油引擎的动力水准，在工作效率上还比同排量的汽油机高30％以上。而在继航力方面，“氢程”在一次性加足燃料的情况下，巡航距离可达230公里以上。由于采取了全铝车身的结构设计，“氢程”的整车质量只有750公斤，再辅助那台增压中冷氢内燃机，使得它零到百公里/小时加速仅需6.5秒，极速可达230公里/小时。
由上文的描述中可以看到，“氢程”不论在外型的设计上，还是在核心的引擎运用上，都体现了自主品牌的研发能力，不过，“氢程”量产还需要面对的现实问题还有几点：
一、车辆使用如此先进技术的造价问题。二、整车的先进技术整合在一起所要面对的可靠性问题。三、燃料使用的补给以及价格问题。四、在长安正式使用这些技术推出量产车后的品牌认知度问题。如果在这些问题上协调好，“氢程”的前景才可谓光明。
同是概念车，推出“氢程”的意义比起长城华冠“天蝎”们所代表的意义又有所不同。如果说长城华冠“天蝎”们是让国人看到了中国自主设计能力有赶超国际水平的趋势的话，“氢程”则是让大家看到了自主品牌未来领先的希望。即使，目前这些车的量产都不太现实，但它们所要表达的思想已经得到了很好的传达。即使，你目前对此不是很理解，或者感到不屑一顾，觉得它们哗众取宠，但若干年后你可能会发现，它们的出现动我国汽车工业发展的推动意义。还是重复上面的思想，概念车的研制不是为了量产、市场，而是为了探索、为了思想。
即将量产的几款概念车可以印证我们的看法
比起上面说到的几款车型，还有一些概念车更加适合量产，这些车更加值得期待。
吉利FC2/FC3的特点正好代表了这些即将量产的概念车们。它们可以说是目前最让人期待的自主品牌的概念车了吧。这两款车的定位是目前吉利的最高端产品，都使用了全新A级车型平台上，它们的轴距达到了2650毫米，已经高于不少同级车型的尺寸，这为它们的未来增添了不少砝码。其次，这两款应该会装配1.8L和2.0L两款引擎，而这两款发动机都带有DVVT，进排气双可变气门正时技术。而FC-3还有一具4G24的涡轮增压引擎在规划中，搭配它的将是一款六速变速器。
在外型的设计方面，很显然吉利FC2/FC3和吉利GT概念跑车一样在设计上达到了一个新高度，你很难把它同几年前的吉利车款作为比较。
从这几款量产指日可待的车型中我们可以发现，正是在被大家看作是“毫无意义”的概念车上有着不屑努力的吉利，在其即将量产的车型上都有着明显优于其它厂家的设计，这就是开发高端概念车所带来的好处。如果他们没有开发概念车的探索精神，相信这些即将量产的车款所带给消费者就是另外一番感受。
自主品牌大力发展概念车，到底是值不值得，其实依旧是个值得深思的问题。但笔者的观点是，汽车的发展始终是伴随着大胆、前卫、创新的，而想要获得这些，对于概念车的研发与投入是不可缺少的。因此，在看待自主品牌研发概念车的这个问题上，我们应该报以宽容与支持的态度，即使是不能量产的车型，我们也不能说它完全没有用途，一款概念车成果带来的影响，也不能以是否量产来衡量。
所以说，发展概念车并非就是浪费资源，而车型的设计，从开始研发到完善是需要一段很长时间的路要走的。如果将所有的精力都投入到大众型的量产车的研发上，车厂可能会在短时间内取得一定成功，但由于缺乏概念性的设计与大胆的突破，消费者在时间长了之后可能就会出现厌倦的感觉，又会抱怨太保守，太落后了。
不论一款概念车是以厂家体现最新技术的集合体的面目出现的，还是以一种未来发展的意识形态出现，更或是以一款试探性的量产车的身份出现，它总是制造厂商一种实力的体现。因此，这次北京车展上自主品牌概念车的集体亮相，更大的意义还是让人看到了希望和未来。
