雅阁、凯美瑞、天籁是国内三大主流日系中级车。从销量上看，雅阁、凯美瑞遥遥领先天籁，为了扭转目前的不利局面，东风日产在北京车展上高调推出全新一代天籁，它也将成为2008年东风日产最重要的新车。
按照计划，新天籁将于今年6月上市，它的竞争力如何，能否在销量上摆脱颓势，接近甚至超越雅阁、凯美瑞，也成为消费者关心的问题。
空间：新天籁稍处劣势
空间是国内大多数中级车消费者在选车时关注的重点，在这方面，老款天籁的不足依然没有得到改善。根笔者掌握的资料显示，虽然新天籁相比上一代车型，在长、宽、高三方面分别增加了85mm、30mm、5mm，达到4930mm、1795mm、1475mm，但其2775mm的轴距并没有改变，这也意味着在后排腿部空间方面，新天籁相比老款车型不会有本质的提升。
从上表的数据可以看出，轴距方面，新天籁比新雅阁短了25mm。车身宽度方面，新天籁比雅阁、凯美瑞窄了50mm和25mm。综合车身宽度和轴距两方面的因素，在三款日系中级车中，新雅阁的车内空间表现最佳，凯美瑞位居中游，新天籁则稍稍落后。
动力：新天籁优势明显
2.4～3.5是国内中级车的主打车型，对于天籁、雅阁、凯美瑞来说，亦是如此。
在发动机形式的选择上，雅阁、凯美瑞同时采用2.4升直列4缸发动机，而天籁选择了更高一级别的2.5升V6发动机。与两个对手相比，新天籁的优势不仅在于具有更出色的动力输出，更重要的是V6发动机运转的平顺性更加出色，这也在一定程度上提高了整车的舒适性。
在变速箱选择上，雅阁2.4和凯美瑞2.4采用较为中庸的5挡自动和5挡手自一体变速箱，虽然没什么卖点，但也绝对够用。新天籁则采用更有卖点的CVT变速箱，为了增加驾驶乐趣，这款变速箱还提供6挡手动模式。
从上表的数据可以看出，新天籁在最大功率上，相比新雅阁2.4和凯美瑞2.4有4kw、13kw的优势；在扭矩方面，也比对手高出了7Nm和8Nm。变速箱方面，新天籁的CVT变速箱也比对手的5挡自动变速箱更有优势。
在动力系统方面，新天籁显然比另外两款车更具卖点。
市场前景：价格决定走势
尽管东风日产对新天籁寄予厚望，但参照竞争对手的价格和不断曝出的新天籁相关消息，对于这款车的市场前景，显然不容太过乐观。
新款天籁、新雅阁、凯美瑞的销量显示，在市场认可度方面，雅阁、凯美瑞远远高于天籁，虽然东风日产不断使出降价杀手锏，但在销量上，新天籁依然无法接近雅阁或凯美瑞。
消费者在选车时，新雅阁、凯美瑞的车内空间更大，是他们获得的最直观印象。在配置方面，新雅阁2.4标配前后排侧气囊、VSA车身稳定控制系统，凯美瑞2.4虽然没有将VSC作为标配配置，但将头部气囊列为标准配置。考虑到上述两款车型较高的标准配置，新天籁2.5车型很难在配置上取得优势。在最近的东风日产发出的一系列公稿上，厂家对于安全配置仅仅提到了ABS、EBD、BA三项最基础的主动安全配置，不知道这是否意味着，在主动安全配置方面，VDC将不会成为标配。
在空间、配置、市场认可度三方面都处于劣势的情况下，新天籁只能依靠更有竞争力的价格取悦消费者。虽然根据相关人士透露，新天籁2.5入门级车型售价将达到23.68万元，高出2.4升雅阁、凯美瑞7000元，但笔者以为这应该是东风日产进行的前期预热，其最终售价应该不会高于老款天籁230车型的21.38万元，甚至有可能更低，毕竟目前老款天籁230的售价已经跌破18.5万元。
面对新雅阁、凯美瑞两座大山，新天籁如果想在销量上有所突破，只能在价格上给出足够的优惠，对于其主打车型天籁2.5来说，与2.4升凯美瑞、雅阁拉开2万元的差价，定在20.98万元显然更为合理，否则它将很难抢到厂家预期的份额，依然无法拉近与雅阁、凯美瑞之间的销量差距。
