最近，营销界有这样一个观点：对于一款车而言，如果说加价1万销售能保持热销势头的话，这无疑从一个侧面反映出它的受欢迎程度，如果加价2万元以上仍能热销则反映出它的价值被“低估”了。
其实已经有不少品牌打出了加价提车牌。除了第八代雅阁，目前本田CR-V、科帕奇、奥迪Q7也加价待沽。最疯狂的就是FJ酷路泽和雷克萨斯LS600hl，部分地区加价近10万。而凯迪拉克全新CTS也加入其中，目前北京
而被低估的重要因素就是原材料的上涨。五一前，国际油价已经达到了115美元/桶，这无疑会对下游的产业链造成更强烈的影响。石化产品如塑料、橡胶等汽车配件原材料成本越来越吃紧而引发行业性价格上涨，最终将价格波动传导至汽车产业上。同时能源价格上涨直接引发钢、铝等价格上涨。因此综合各方面涨价因素，从大趋势来看，各品牌汽车将一些热销的车型首先加价销售将是一种自然的选择。
回过头来看凯迪拉克全新CTS，它的加价或者说价值低估还存在另一个因素——定位被低估。虽然在市场层面全新CTS的竞争对手是宝马3系，但拿全新CTS3.6L豪华版同当下口碑甚佳的豪华运动轿车宝马5系做个对比，大家就能更清楚的感觉到全新CTS目前的价格是一种价值低估。
CTS SIDI双模直喷V6发动机 VS 宝马5 直六发动机
新凯迪拉克运动版和旗舰版采用的是首次引入国内市场的3.6升SIDI V6双模缸内直喷发动机，这款发动机的过人之处在于它能够在缸内完成燃料分层燃烧，提升燃油效率，并且引爆更强动力。
从对比表中可以看到，虽然三款发动机的升功率都达到64kW水平，但是宝马3.0升N52直六发动机由于不占排量优势在动力性能上则要显得略逊一筹。相对而言，售价为54.8万的凯迪拉克CTS旗舰版比售价高达70万的宝马530Li更具性价比。
凯迪拉克全新豪华运动底盘堪比宝马E60平台
从平台等级角度看，自第一代凯迪拉克CTS开始，CTS所采用的在纽柏林赛道上调校三年而成的第三代豪华运动底盘已经具备与宝马5系采用的E60平台相抗衡的实力。
宝马5系依然采用宝马经典的前连杆麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架，并且具备50:50的前后轴荷分配
全新CTS采用的第三代豪华运动平台提供了双叉臂前独立悬架和五连杆后独立悬架，并且与宝马车型一样同样实现了 50:50 前后轴荷分配。因此两款车型的底盘实力可谓是旗鼓相当。
外观风格方面的笔者就不做评价了，毕竟仁者见仁智者见智，个人品味不同罢了。但从硬性指标来看，全新CTS的轴距、车长、宽度、轮距等方面都堪比售价70多万的宝马5系。同理，内部豪华程度和内部空间大小，笔者也不多做介绍，您有兴趣不妨自己去一探究竟。
总体而言，虽然上海通用将全新CTS定位在入门级豪华车上，但从种种参数上看全新CTS足以挑战宝马5、奔驰E这类中级豪华车，但很显然，它的价位却远远低于这些竞争对手。在笔者看来，以目前的定价来看，全新CTS确实是被低估的。
不过市场是最为公正的。凯迪拉克方面既然把CTS的定位瞄准宝马3、奔驰C，而不是更高级别的宝马5和奔驰E总有其道理，尽管价值被低估，但新CTS面对的对手们却都不是软柿子，对新CTS来说，即使有先天的价值提升优势也不能掉以轻心。
