几乎没有悬念，上海大众全球首发的LAVIDA成为北京车展上最受瞩目的车型之一。广义来说，朗逸成为大众汽车在华A级车战略的制高点；狭义来说，朗逸将成为国人诟病带有VW标志价格高高在上的终结者。
无论是对于上海大众还是大众汽车，朗逸的出现将势必成为一个颠覆和传承的矛盾体，作为悬挂着VW标志的车型，注定了朗逸无论是产品品质还是设计都和VW全球的车型大众车型一脉相承；而朗逸的本土化设计，不仅颠覆着VW现有
LAVIDA传承了什么？用当下一句时髦的话来说，上海大众LAVIDA肯定充满着“中国力量”，虽然许多人对于LAVIDA仍然是“VW”logo而斥责上海大众的伪自主，但是拥有中国合资进程20多年的上海大众，能够在吸收现有技术基础打造一款全新的车型，这个车型的造型设计、底盘和关健总成的标定以及整车的匹配，都在上海大众这家独立的合资公司之内完成，拔高来说，LAVIDA是合资成果的一种集中体现，但是毫无疑问地证明：上海大众已经单纯从一个制造基地向一个拥有产品研发、工程开发以及产品制造的综合体蜕变。
以上海大众20多年的技术积累打造的LAVIDA，带有概念车“哪吒”基因的LAVIDA不仅是对大众技术的一脉相承，同时也是上海大众工程设计和制造品牌的传承，只是这种传承以大众和中国基因的杂交体出现。
如果不出意外将在今年6月份正式量产，这说明这款上海大众的产品达到了苛刻的“VW”全球的技术以及产品要求。已经说明——上海大众不再只是一个简单的VW在华的组装厂，而是一个具有独立研发和制造能力的企业！这也是汽车公司合资进程的另外一个境界！！
LAVIDA颠覆什么？毫无疑问，LAVIDA的出现肯定将颠覆至少两样，首先就是原本相对固定的VW产品线。在VW全球产品带中，VW商标的中级车原本是速腾，但是由于大众在华独特的合资分布，一汽大众占得先机之后，上海大众虽然用同一平台的斯柯达明锐代之，但是上海大众VW品牌尚且缺乏一款全新的A级车。
从2000年到2007年，中国汽车从不足100万数量级迅速攀升到850万辆的数量级，而且随着竞争对手的蜂拥而至，大众汽车原本南北平衡的布局被迫迅速打破，2004年大众汽车的市场份额跌入20％的低谷之后，大众汽车开始迅速调整在华的产品均衡布局策略，原先对称在上海大众和一汽大众释放的产品格局战略打破，上海大众和一汽大众之间的得以许可不仅可以进入对方的产品序列，而且还鼓励进行根据中国特色的产品二次开发工程。一方面是因为大众汽车适合在华的产品并不丰富，二来也是中国战略合资20多年之后的水到渠成的成果检验。
从model X和model Y的产品序列来看，一汽大众的X似乎比上海大众的Y产品序列更为早些，但是如今Y即将量产上市，而X只闻楼梯响，不见人下楼，不知道是大众刻意为之还是量产时机未到？不得而知！
其次，LAVIDA肯定将会颠覆现有大众在华的价格体系，VW标志在中国消费者心目中一直是高品质和高技术的象征，但是同时也是高价格的最佳借口，但是LAVIDA的出现，由于它肩负着上海大众在销售量上巨大的重担，加上本土研发后的独特成本优势，就注定LAVIDA必然比摒弃原有大众汽车在华的价格体系。如果以LAVIDA取代桑塔纳和Vista的长期战略目标来看，LAVIDA不仅会颠覆现有大众汽车的价格体系，同样会对整个中国车市产生极大的震撼。
