日前，有消息称今年下半年我国将出台购买柴油、混合动力汽车等全免剔除17％的增值税后按车价10％计征的购置税的政策。由于海外市场该项的优惠力度在10％～13％，我国这一政策可说是大致与国际接轨了。
——政策市就是政策市，政府出利好作用巨大：减收千分之二的印花税后，垂死的A股市场焕发了青春；减免购置税后，新能源车将获得怎样的发展呢？
真是重大利好，新能源车将获得跨越式发展？
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简单计算即可明白，比如，一款售价10万左右比普通车贵2万，但能节油30％的“中度”混合动力车，在减免10％即约1万的购置税后，与普通车的差价就缩小到了仅1万左右，按每百公里10升油耗，年行驶3万公里计算，差不多使用两年就可抵消成本，以后节约的油钱都是自己的了。如此，即环保节能又相对便宜的混合动力新车型应该说是相当有竞争力了。这样，新能源车或可获得跨越式的发展。当然，那种A级车卖B级车价格，至少售价在20万以上的混合动力车在减免购置税后的走势是否也会如此笔者还不敢妄断。
虽是利好，但对待新能源车却奈何厚此薄彼？
但是，正如股市的利好往往是利弊参半，需要推敲一样，车市的这一利好的确还有不少地方值得商榷。
粗略地从广义上来说，新能源车可以讲是除开单纯使用汽油的车型，大概就有柴油车、混合动力车、氢能源车和纯电动车等等。不过，从此次即将出台的政策看，有厚此薄彼的嫌疑。有专家称，率先对柴油与混合动力两个新能源领域进行政策扶持，主要是因为二者的技术和市场培育相对成熟。而备受关注的电动车类目未能进入首批政策支持领域，其原因在于配套工程未准备好。——这里面是不是有点厚此薄彼？
——如果真正从鼓励节约资源、节能的方面讲，柴油车首先就不该鼓励，因为它尽管比汽油车要节省30％的油耗，但采用的燃油依然是不可再生的化石燃料，达不到节约资源的目的。另外，我国此前的多次“油荒”都起于柴油短缺，如今再鼓励发展柴油车，将导致油品的供需更为紧张，很可能会得不偿失。
其次，混合动力车只不过是汽车工业发展的中期、替代阶段，并不能从根本上解决车用能源问题。而且，混合动力相关技术还非常不成熟，一些与生俱来的问题也制约着混合动力车的发展，比如购置成本很高，燃油和电动两套驱动系统的使用、维护费用高等。也许有人要说电池的问题一解决，混合动力车就有市场。但我们不妨反问一句，既然电池问题已经解决，那还要混合动力做甚？还不如直接上电动车得了。另外，现阶段鼓励使用混合动力车也有可能被人钻了空子，比如某些厂商可以弄点所谓的“轻度”混合动力车，只不过装上廉价电机和蓄电池，就挂着“混合动力”的牌子卖传统汽油车。这样，它只增加3％左右的成本，就能减免10％的税费，对厂家和消费者都会很有诱惑力啦。
百花齐放才是春
正如通用的瓦格纳所说，“我不清楚（新能源）技术会往哪个方向发展”，“……，但我们有不同的解决方案，”“而且不同的国家因为情况不同，很可能会有不同的解决方案，每个国家都有自己的战略。”既然我们还不清楚新能源汽车发展的方向，何不让现有技术都来自由竞争？让柴油车、混合动力车、氢能源车和纯电动车等统统站在同一起跑线，给大家一样的政策，放到市场让消费者自己用钱包投票岂不更好？
减免购置税表明了国家希望促进新能源车发展的决心，对于新能源车就应该减持一视同仁，让它们自由自在的百花齐放。——找不到加氢站的氢能源车没人要，充电一充就要一天的纯电动车也不会有人要，售价相当于同级普通车两倍的混合动力车更没人要！减免购置税是新的契机，可不要弄巧成拙。
