“中国凯美瑞”，比亚迪F6从上市前后，都打着这个旗号到处宣传，而且定价8.98万－15.98万，这种模仿热销车型，然后走高性价比的路线已经在F3上成功实施过了。桥段不怕旧，只要受用就好。继“中国花冠”后，比亚迪毫不忌讳地再推“中国凯美瑞”－F6，比亚迪好像在上演一幕又一幕不叫好但却叫座的戏，这种行为和策略一边引来业内不少人士的不屑和嫉恨，一边却带来火爆的销售场面。
然而，有个问
依笔者看来，F6与凯美瑞最为相似的只是方向盘而已，与凯美瑞捆绑式的宣传更多是出于传播角度的考虑。F6始终摆脱不了老款雅阁的影子，坐过雅阁和F6的人，都知道两者的内饰相似度高达80％，这点跟F3与花冠的内饰相似是一样的，底盘构造会影响内饰的空间布局，所谓的逆向开发只能严格遵循原车型。从视觉感官来看，还有一点，就是F6的侧身线条与老款雅阁非常相似，以致很多人都觉得尽管两者的前脸和后尾造型完全不一，但侧面的惊人相似却出卖了F6。
当然仅仅从视觉感觉上还不能断定F6的真正身份，如果真的是用了雅阁的底盘，很多技术参数是有迹可寻的。F6的轴距为2740mm，而雅阁的为2738mm，相差甚微，估计是F6作进一步改进所造成的。F6的车身长宽高为4850/1822/1465mm，而雅阁的为4854/1821/1463mm，相比之下，两者长宽高分别只为4mm、1mm和3mm的差距，基本可以认定是外观设计上的误差。底盘很大程度上决定了车身的尺寸，F6与雅阁的相似程度可见一斑。
更为一致的是两者的前后轮距和悬挂方式，F6和第七代雅阁的前后轮距均1551/1551 mm（前/后），而悬挂方面均是采用了前双横臂式独立悬架加横向稳定杆与后五连杆独立悬架结构。这些共同点都更为明显地暴露了F6的真正身份。
既然是用了雅阁的底盘，为什么不声称是“中国雅阁”，而是“中国凯美瑞”呢？笔者猜测原因有两个，一是F6在亮相时，正值凯美瑞最为热销，雅阁市场节节败退之时，与前者捆绑有利于传播；再者，当时雅阁即将更新换代，不利于F6的品牌形象。两点都是出于营销传播的考虑，如果真是这样，厂家也算是费尽心思了。
后语：
前不久在与一位中国汽车研发领域的专业人士对话中，他谈到，中国目前在汽车行业还不具备正向研发的能力，所谓的自主研发都只是逆向研发，简单理解就是基于现有某个市场表现成功的车型上，重新开发。首先，正向研发所需的时间少则四五年，多则更长时间，不适合自主品牌要求快速推新的要求；第二，逆向研发不但研发时间短，而且市场风险低，利润回报周期短。不要说自主品牌没有正向研发的能力，在现在这种竞争日益激烈的市场环境下，为求生存，恐怕具备正向能力，也会毫不犹豫地选择逆向。
比亚迪这种看似无赖的抄袭行为遭不少业内外人士的不懈和诟病，其实大可不必，如果细想，更为近水楼台的广汽，为什么就迟迟都推不出中国版“雅阁”呢？是不想推？不屑推？还是推不了？抑或速度慢呢？反而给一点关系都扯不上的，资历尝浅的比亚迪捷足先登了呢？值得思考的问题。
