昨天，国家发改委公布的《车辆生产企业及产品（第164批）2008年第29号公告》显示，继一汽丰田、奇瑞之后，又有7款新能源车获得了“准生证”，其中上海大众的帕萨特成为首款获得“准生”的燃料电池轿车，荣膺奥运会用车。
公告显示，除了上海大众帕萨特的一款燃料电池车，上海通用也有一款型号为SGM7240的混合动力车获得“准生证”。预计这就是上海通用此前宣布将在今年年中上市的混合动力轿车
有7款新能源车同时登上国家发改委的《公告》还是第一次。“这说明我国车企新能源车的研发速度正在加快，这从新能源车成为刚刚闭幕的北京车展的主角也可看出一二。”业内人士指出。
据了解，目前已经获得准生并进行销售的新能源车只有一汽丰田混合动力轿车———普锐斯。然而，由于成本高导致定价高，普锐斯进入中国市场两年仅销售了2500多辆，即使是今年3月初大幅降价2.4万元，其当月销量也仅58辆。而东风本田进口思域混合动力车上市半年月均销量仅20辆。
全球销量已超125万辆的普锐斯在中国市场遭遇的尴尬也影响了其他车企推出新能源车的动力。因为不谈研发成本，混合动力车和燃料电池车的成本也远高于普通汽油车。
据悉，在国外，为了鼓励消费者使用新能源车，减少对汽油的依赖，同时减少污染，政府都会给购买新能源车的消费者一定的税收补贴，如在美国，购买一辆混合动力车可获得2000美元的补贴。
去年底，国家发改委发布了《产业结构调整指导目录（2007年本）》称，将对这些产业从消费环节、生产环节，税收政策、优惠政策、审批等各方面给予扶持。不过，至今为止，还没有详细的政策出台。
同济大学汽车学院院长余卓平向早报记者透露，我国相关的补贴政策之所以难产，就是有人对此持反对意见，他们认为目前我国能买车的消费者只有2%，如果拿国家税收补贴少部分买车者对多数人并不公平。
不过，新能源车已被车企公认为是占领未来汽车市场的重磅武器，这也是为何在北京车展上蜂涌推新能源车的主要原因。“谁在新能源车领域落后，谁就可能被未来的汽车市场淘汰”，业内人士认为，这也是为何丰田能坚持在华赔本赚吆喝的原因。
