有一种说法，认为中国汽车工业的未来就是南美的现在，而中国汽车工业的过去也在俄罗斯和印度得到重演，希望这不会成真。
3月22日，福特汽车在俄罗斯的网站登出消息，福特俄罗斯工厂将要招募1500名新员工以提高产能，理由是为了应对俄罗斯市场急剧膨胀的轿车需求。在这次扩员后，福特位于圣彼得堡附近的工厂工人人数将达3500名左右，工厂年产能将增至12.5万辆。
这只是跨国企业在俄
印度和俄罗斯一样在以一种不可思议的速度发展自己的汽车工业。2007年印度的汽车市场同样增长超过20%，而这却是在人均GDP只有中国2/3的情况下取得的，从数据上不难看出，印度业已成为世界上主要汽车制造商全球化路线图中的重要一驿，印度对自己的定位很清晰，那就是成为世界最大的小型车和紧凑型车的基地，在2016年，印度预计会成为世界第七大市场。
这些都是远在北京那些观展的汽车爱好者所看不到的，但确实已经与曾经的和未来的中国汽车工业发展建立了联系。可以看到，作为全球化工业的一个代表，全球汽车工业从上世纪七十年代开始虽然经历了历次大的分化和整合，整体格局也发生了变化，但以跨国巨头主导全球汽车工业的根本格局却未得到真正撼动，通过全球化的资源共享，新兴国家获得了赶超发达汽车工业的机会，但同时发达汽车国家也越来越熟悉新兴工业国家低成本制造汽车的“招数”。本次北京车展上诸多外资品牌推出更适合中国口味的车型就是一个明证。
这些新兴市场的迅速爆发，至少证明了两点：任何一个市场都不会成为永远的热点：曾经的南美、现在的中国和未来的俄罗斯及印度。都只能和这些跨国汽车巨头维持一段时间的“美妙时光”，当增长不再时，投资、工厂、技术以及就业就会随之转移；即使这种“美妙的时光”，也不一定能够留下“美好的回忆”，因为对任何一个企业来说，自己的技术都是核心竞争力，对外资汽车企业来说，他们需要争取这些新兴市场的占有率，但不会为这些占有率出卖自己的核心技术。
俄罗斯市场最好地证明了这种结果：和2007年俄罗斯市场整体增长的36%相比，外国品牌的汽车销量增量约占全部市场增长量的61%，约为62万辆。俄国本土厂商不得不奋力保存自己那不断萎缩的市场份额，因为这一年的市场份额同比下降了10%。有机构分析说，未来5年内，俄罗斯本土厂商的市场占有率将下降到15%以下。
我们欣喜地看到，在俄罗斯外来品牌前20名中，也包括有来自中国的奇瑞和长城，也许将来还会有来自印度的汽车品牌。但这并不代表中国和印度就能够完全摆脱俄罗斯现在所遭遇到的“市场增长，本土品牌份额下降”的命运。和俄罗斯这样资源丰富型的国家相比，资源不算丰厚的中国和印度有着内在通过更多的智力投入赢得竞争的需求，但和强大的跨国汽车巨头相比，我们还有很长很艰难的路要走。
有一种说法，认为中国汽车工业的未来就是南美的现在，而中国汽车工业的过去也在俄罗斯和印度得到重演，希望这不会成真。
