２００７年，东风日产全年累计销量２７１９１５辆（离２００７年初定下的３０万辆销售目标仍有２万多辆的缺口）。
经典难现
加快引进新车型，显然是实现目标的一大动作。据悉，东风日产将连续推出６款升级换型车以及４款全新产品。如此大规模地推出升级产品和全新产品，东风日产进军“第一集团军”的决心可见一斑。
今年３月中，东风日产的首款ＳＵＶ车型逍客正式上市销售。４月
不久前，肩负日产在华拓荒任务的中村克己，远赴巴黎，升任雷诺汽车全球执行副总裁，接替其职位的是中村克己亲自选定的接班人中村公泰。直至临行前，中村克己仍在反复说：天籁的销量未能达到预期，是他在任期内最大的遗憾之一。
东风日产在２００３年制定“２３计划”，在销量的达成上虽实现了当初的目标，但实际上由于市场的千变万化，东风日产却失守中高级车市场。天籁的销售业绩一度飘红，但由于品牌打造以及定位上的模糊，又错过了雅阁和凯美瑞产品换代之前的绝佳市场空档期，进入２００７年，就如坐上了滑梯，一路下行。
（转者注：在近10款中高级车中，出了去年底才上市的迈腾、致胜以外，天籁实际上是销量垫底；据悉，正因为天籁销量远远低于预期目标，厂家积压严重，今年才会出现向车行压库的行为；目前，这批库存车正大幅降价清货。）
中村克己认为，尚未换代的天籁，在雅阁的降价和凯美瑞的新车冲击下，目前月销量距离竞争者很远，“随着新款的上市，新天籁导入之后将会改变这种局面。”对这款日产的旗舰车型，中村克己依然充满信心。
不过，回过头来看，东风日产先后推出的车型，除天籁外，还有颐达、骐达、轩逸、骏逸、骊威。遗憾的是，每一款新车都没能成就车市的经典。
从骊威开始到天籁，东风日产的产品线相对完整，但是，除了骐达在细分市场上占据第二以外，其它车型并不具优势。
比如２００５年４月上市的中级轿车颐达，刚上市之时甚至要加价才能提现车。但是，骐达一上市，颐达的销量明显下降。２００６年中上市的轩逸，从上市至今，一直温温吞吞，２００７年上半年，轩逸销量仅为２．３６６万辆，而骏逸的２００７年全年销量不到１．１万辆。
从销售数据看，２００７年，东风日产单一车型总销量均低于６万辆，这表明，２００７年销量前十车型，东风日产无一上榜。
反观第一集团军中的南北大众、上海通用等厂商，近几年，推新车的速度虽不及东风日产，但这些厂商均有标志性车型撑腰。如捷达、桑塔纳等，业绩优良，市场接受度仍处于高位。
（转者注：东风日产目前的总销量虽然尚可，但相对于丰田本田来说却被远远抛在后面；丰田、本田在中国均有两家厂，而东风日产只有一个，100％拼不过50％，确实差距不小。可以这么说，东风日产的总销量是靠丰富的产品线拼起来的；没有拳头产品、单一产品销量不温不火的现状确实很尴尬。）
