（二）引擎动力
380cc喷油器，应算外挂涡轮引擎至关重要的
零件。因并
未能直接安装使用，喷油器转换座由改装人加工成型。
未能直接安装使用，喷油器转换座由改装人加工成型。
本来改装人还有意思为L3X加入一条大容量油槽，奈何未找到现成的产品，自行加工的技术要求精度高，怕是国内的机械加工厂未可达标而不得不作罢。好在，多番测试下发现原装油槽还够满足新换380cc喷油器的需求，燃油被泵压过程中的油泵也能到位地配合工作。但因为喷油器长度与油槽不匹配的关系，安装喷油器以前需要自行加工一个转接座，除起转接功能以外，“座”的密封性更是重要一项。看Mazda3的精神劲，系统稳定与否不言而喻。
F-Con IS工作必需的空气压力传感器，IS控制喷油器、点火系统的基本时间就由压力传感器计算得来。当然，具体喷油量还得综合引擎多个传感器信号来决定。
权衡过街道使用利弊以后，本车最高涡轮值定在0.6Bar，对已做好降压缩比的L3X而言，0.6算得上是一个保守的数值。另，处理增压气与燃油混合的任务交由F-Con IS负责，原本出于减省改装费用的想法，车主有考虑过采用E-manage作燃油调配，可惜低投入的E-manage对L3X单缸独立点火控制未如理想，甚至容易损坏点火系统硬件而打消念头。运算速度的相对快、16×24格MAPPING细密的F-Con IS则游刃有余于处理起这类看似复杂的问题。由于车辆没有TSC（牵引力控制）或其它“聪明”的电控装置，L3X电子节气门、可变进气岐管长度、SV-T连续可变气门正时等系统控制起来也份外就手。
F-Con IS外挂可程式ECU，比V-Pro实惠，性能又够2.3L引擎使用。
原装ECU置于引擎舱，为方便操作F-Con IS也得随设于引擎舱。
改装人曾说过“善意谎言”来瞒骗原装ECU，才可令引擎畅顺运转。
改装人曾说过“善意谎言”来瞒骗原装ECU，才可令引擎畅顺运转。
单缸独立电火系统，内用DENSO对应温度范围较广的8度火花塞。
铸铁排气蕉已包含在Turbo Kit内出售，虽说产品的内表光洁度未必比得上不锈钢制品，但铸铁强度高、耐用性佳则属不争的事实。紧接下来取消三元催化转器的全段排气管口径为63mm，排气过程合共有三个消声鼓滤去扰人的噪音。我笑言，有机会载着女朋友去溜达也不担心会引来她的抗议。
排气蕉以铸铁成型，强度高、耐用性佳，但导气效率则不如不锈钢制品。
2.3L涡轮引擎选排气管径63mm，毫不过分的数值。采访过的不少案例，有改装人甚至建议Turbo 2.3用70mm左右的排气口径，但后者极有可能为机器扭矩含接带来影响。
利用“油饼”来外加机油冷却器，提高引擎冷却、润
滑效果。图中被隔热材料包裹的油管将机油送往涡轮。
滑效果。图中被隔热材料包裹的油管将机油送往涡轮。
仍留用2.0L版本的5MT传动系统，但离合器片有需要作适当的强化，如果有合用的LSD将也更合大马力前驱车心水。
（三）悬挂系统
虽说Mazda3跟VOLVO S40、FORD FOCUS使用同一平台成型，但体验过后面两部车的改装人还是认为Mazda3稍欠操控扎实感，即便是加入STD短弹簧亦未收获理想的效果，毕竟弹簧是需要避震机相互协调工作的，协作未果反易弄巧成拙。而在S40、FOCUS、老大哥Mazda6面前，马3只占有数十KG车身重量方面的优势，可以理解成这比较有利车辆造0~100KM/H加速时间吧。由于并不满足短弹簧营造的操控感，车主现已决定购买BC出品搅牙避震套件，到时的车身度、避震机阻尼系数均有空间调整，改装人也更有信心灵活调整配合规定K值的直圈弹簧。另外，全套底架也属马3准备选购的产品，目的令车身变得更扎实，同时有助车身到位地应付搅牙避震套件。
前麦花臣式悬挂系统。
前悬挂下摆臂，贵价车型多会选用铝合金材料制作，比如BMW一众车系。
VOLVO S40、FORD FOCUS均使用类似的后悬挂，FORD将其称之为复合E形多连杆。
前后防倾杆均留用原装品，欧洲有个别知名品牌为其订制专用防倾杆。
CIDEP前塔顶撑杆，铝合金杆身，安装座则经过钢材特别强化，改善受力效果。
