复兴之路谁更顺畅
一提及中国五十载汽车史的代表作，绝大多数人首先想到的自然是红旗，当然这与其国宾车的特殊性有莫大的关联，而与之同一时期的另两大品牌——“上海”、“北京”相比之下稍显黯然；随着近来来国家对自主知识产权的重视性逐步提升，自主之风正日渐盛行，“上海”与“北京”这两个品牌也在走向复苏。
复兴之路各不相同
虽然都是复兴，但各自所走之路已非当初，上汽自从购得罗
北京牌则相对缓慢，虽然车展之前北汽就以开始宣传，但一直未能见到正式车型，而且其合作伙伴相对较乱，现代、戴姆勒—奔驰、克莱斯勒，甚至包括以前的三菱，技术起点各不相同，不象大众那样具备由低到高的单一化、统一化引进，也不同于罗孚那样的全权卖断；这也造就了本届车展上出现的三个不同风格的代表作品——800、700、700R。
首次正面对话
本次北京车展上上汽集团自主化的代表作品是荣威550，而北汽虽然派出了强大的阵容，但能够算的上主力或者说更为接近量产的车型还是800，但首次正面对话的结果却未“碰撞”出任何精彩的火花，无论是从发布现场的关注度还是从观众的投票结果来看，荣威550占据了绝对的舆论与眼球优势，反差过为巨大，为何会出现一边倒的局面？
宣传差异化
早在购得罗孚之后，上汽就极力宣传，特别是在去年上海举办的车展之上，凭借东道主的优势，大打感情牌，在强力出击，推出荣威W2概念车的同时，还展示了一款老上海轿车，新老交相辉映，获得了大批新老几代观众的认同感，无形中提升了荣威与上海之间的纽带关系，也展示了上汽集团开发自主车型的决心和力度；而后W2概念车的量产版车型则半遮半掩的测试谍照，吊足了众多消费者的胃口，在后期正式量产即将出现之前，上汽则开始着重强调其高科技性的一面，以迎合绝大多数国人对配置以及技术层次的需求。
与之相反，北汽虽然在此次北京车展上拥有东道主之优，但之前的宣传力度相对较小，特别是其合作伙伴的不断变动，并未能在产品口碑上形成延续性，加之现身过晚，甚至连车本身的一些具体参数都未做详细宣传，以至于众多消费者还云里雾里，效果自然要大打折扣。
可买性成为衡量标准之一
每届车展都有数量相当可观的概念车展出，如果在新的设计思路及理念上不能引起众多观赏者的共鸣，自然会将观赏的目标转向量产车型，虽然800做为北汽的代表，在概念上并无太多亮点可言，但从现场展示的开放程度来看，非常接近于量产，但与荣威550的正式量产身份还是有所区别，而800本身概念化的设计相比去年荣威W2概念车也缺乏足够的闪光点，而700和700R不是太概念就是造型上过于美式化，并不符合亚洲人的口味，展台缺乏台柱型招牌，加之先前的宣传不得力，关注的目光自然会集中到消费者够的着，买的起的车型上。
复苏之路上两者唯一相同的，自然就是对其LOGO的关注，上海牌依然坚持不变，这多少也是引起众人关注的原因之一，而北京牌则更为抽象，如若不做介绍，恐怕多数人一时还未能回味过来，当然这也是宣传的一部分，但从两者的LOGO上还是能够看出，上海牌将会在创新的同时留住更多的历史标签，而北京牌则更乐与接受新事物，谁的效果更好，还不能立即下定论，但初始阶段显然是上汽集团占据一些优势。
