07年下半年，中型车市场出现了两款重量级中型车：迈腾和蒙迪欧-致胜（
今天，编辑针对两款中型车的特点进行了详尽的对比测试，我们将从外观、外观细节、内饰风格、内饰做工用料、空间、座椅、行驶、操控，性能测试，进行对比测试和讲解，希望对您选购这两款车有帮助。
特别注释：本篇对比测试的所有数据、评论、观点都是基于我们手里的这两款测试车得出的。同时，这两款车都是都是各自车系的顶配车型，迈腾的在顶配基础上加装了7000元带清洗功能的随动转向氙灯（顶配的24.98万是不带随动氙灯的），致胜则是干干净净的顶配车型没什么可选装的。
综合来看，迈腾最终的裸车价是24.98万+0.7万=25.68万；致胜最终裸车价是23.98万，二者相差了1.7万元。在中型车选车中，相差1.7万的两款车型还算是一个考虑价位内，所以这次对比测试，可以说是针尖对麦芒，会很有看头。
前言阐述的足够多了，大家也肯定等急了，本篇我们我们首先从静态的车体和内饰进行对比测试：
● 第一章：外观设计美学，及车身尺寸
致胜的前脸明显要比迈腾的更加尖锐一些，当他俩放在一起时候，致胜尖尖的俯冲式前脸和迈腾宽厚的盾形前脸形成了鲜明的反差。
★迈腾设计美学
把两个车放在一起，我们就可以很轻易看出两个车厂对于两款新产品的设计思路。外形设计方面，迈腾延续了大众新家族的饱满外观设计，大嘴、清爽的侧线条及家族式的四眼尾灯设计，让很多对大众系列车型不是很敏感的用户，第一眼都很难区分速腾和迈腾。
迈腾这种饱满的车身设计，好的地方是对于家族式外观的忠诚，同时平滑的车身设计也尽量把攻击力降低，属于比较低调的那种稳重感造型。而不好的地方也许会是部分消费者对于迈腾过于忠诚于家族风格表示不满，他们希望看到一个更加有个性的迈腾，也希望一些带有让人眼前一亮的外观点睛之笔出现，至少这代国产迈腾是不会满足他们了。
★致胜设计美学
致胜的外形设计思路和迈腾的完全不一样，上一代蒙迪欧给予大家的感觉就是平淡！平淡的以至于只能用不断降价来保证销量，除此之外，老蒙迪欧在外形方面没有任何亮点可挖掘，平平淡淡的走过了它的5年生命周期。
福特也意识到了老蒙迪欧的平淡过头的安逸，于是在致胜的研发中，大胆的突破了原有的思路，完全把致胜定位于运动款中型车。这个思路的贯彻是坚决的，我们在致胜的身上就看到了一个100%运动的外观，凶狠的前脸、复杂的尾部结构和那个大的夸张的扰流板，让致胜完全脱离了蒙迪欧的平庸，摇身一变成了一个非常吸引眼球的运动健将风格。
外形这种转变是突然的，虽然作为25岁的我们很喜欢这种夸张的美感，但是作为致胜最大的消费群体--35岁的朋友能否对它外形买账呢？呵呵...等着看市场反馈吧。
★外尺寸对比
外尺寸对比方面，致胜比迈腾全面都大了一圈，尤其是宽度方面，致胜比迈腾宽了6厘米，轴距更是夸张的比迈腾长了15厘米，车身尺寸方面，致胜完全超越了迈腾。
虽然，我们还没有对比内部空间等更多实测数据（内部空间下面其他章节会讲解），但是通过外形来看，我们也可以感受到致胜更强烈的外形张力，可以预料的是内部空间实测这块，致胜也应该是轻松胜出。
★第一章总结：迈腾沉稳过度，致胜外形眼前一亮
致胜的运动外形在捕捉人们眼球方面要远远高于迈腾的中庸造型，迈腾的外形设计思路略显保守了一些，但是这是和他的人群定位所挂钩的。车身外尺寸方面，没有什么悬念，致胜以压倒性优势全面超越迈腾。
● 第二章：外观局部样式对比
★前脸造型对比
当你把迈腾和致胜摆在一起拍照的时候，你就能轻易看出二者的前脸的设计思路。大众的大嘴前脸是往里收的V字脸，大大的LOGO彰显自己的身份。而致胜则是比较凶狠的X型家族前脸，同时大型蜂窝进气格栅和银色大嘴咄咄逼人。
★车灯造型和功能对比
迈腾的车灯造型是泪眼的四边造型，没有什么激情可言，只不过转向头灯的让这对儿平庸“眼睛”加上了一丝浓浓的科技味道，每当迈腾启动的时候，转向头灯就像“眼睛”一样四下的扫视一圈，非常灵活生动，这时候我总是觉得它是一个生命而不是冷冷的机器。
功能方面，迈腾的头灯带有随动转向功能，同时大众为了怕自己的转向头灯亮度不够，在转向的过程中会用雾灯进行补光，这样的灯光组合让我比较满意，至少灯光死角是非常小的。
致胜尖锐造型的头灯和车身造型非常和谐，大灯灯碗里的氙灯样式很是前卫，有点宇宙飞船的探照灯感觉。同时，在功能方面，致胜的灯碗内部也带有独立的转向补光灯，前面提到了致胜腰线比较高，补光灯的作用要比迈腾来的必要多了，同时也是增加安全性的设备。
★尾灯造型和功能对比
尾灯造型方面，致胜的组合LED要比迈腾的大气很多。同时，在刹车灯的比较上，致胜的组合刹车灯明显要比迈腾的醒目许多。所以，在综合造型和功能上，致胜的尾灯组合要比迈腾的视觉清晰度强许多。
★轮毂造型和尺寸对比
轮毂造型和尺寸上二者继续延续着各自的设计思路进行，迈腾的215/55/R16的轮胎明显要比致胜的235/45/R17保守了很多。同时，也许是因为很喜欢福克斯ST的原因，致胜这款和ST造型一样的轮毂，在编辑部得到了一致的认可。
同时，轮胎选择上，二者都使用米其林的PP1系列产品，厚道程度是一样的。只不过，好像迈腾这辆车是厂商为媒体测试特意配的，量产车应该不选用米其林轮胎。
★第二章总结：外观细节方面，二者打成平手
本章节内，抛开外观设计不说，头灯和尾灯方面二者基本算是平手。致胜没有转向头灯，但是弯道照明系统给予了补偿；迈腾虽然有转向头灯，但是不佳的刹车灯效果又让它的优势消失殆尽。轮胎造型车尺寸方面，致胜要比迈腾来的更时尚和实惠些。
● 第三章：内饰风格、用料做工、按键手感对比
结束了外观方面的对比之后，我们转入内饰相关的深入分析部分。对于20多万的车型来说，谁也不会比谁差到那里去，更多的是一些用料和细节方面的对比。
★内饰风格对比
迈腾的内饰风格属于非常的低调和沉稳类型的，中控整体采用多层复合结构，稍显凌乱。大众系列的仪表配色可以说是多年不变了，这就是两说的事情了，年轻的用户可能会觉得创新感不够，但是一些循规蹈矩的中年稳妥客户会认为这种延续式的设计上手难度会很低。
致胜的内饰风格相对之前的老蒙迪欧可以说变化的翻天覆地，银色的装饰条暗示着致胜自己的年轻，中部大型液晶屏配合平直的面板有些单调。行车电脑液晶屏真是一个非常时尚的装备，也大大提升了致胜内部的先进程度。
★内饰用料做工对比
用料和做工这里，通过几分钟的看、摸的体验，我们得出了结论：致胜要优于迈腾，迈腾没有什么悬念的就败下阵来。
大众系列车型内饰的用料做工一直在汽车之家这里的口碑非常不错，但是这次我们在顶配的迈腾身上并没有看到这种优势的延续，取而代之的是质感较差的硬塑料内饰，中控面板大部分被这种触感和视觉都很一般的塑料包裹着，让人不免有些失望......
迈腾的内饰用料较薄也是用户反应比较多的地方，虽然我们努力寻找更多的迈腾内饰亮点，但是我们也不得不很“媚俗”的跟大家一起声讨一下迈腾内饰。在我们眼里，“大众”二字就<厚实、精细、触感极好>等上佳内饰的代名词，但是这次望着迈腾那浓浓塑料质感的中控面板，一种失望的感觉萦绕在心头。
和迈腾从高到低的期望相反的是，我们对致胜的内饰体验是从低到高的心情变化。
老蒙迪欧让我们比较失望的就是灰乎乎的土气内饰，但是致胜的内饰用料和精细度要比老款蒙迪欧有一个质的飞跃，虽然还没有做到走火入魔的精细，但是对比起迈腾退步的内饰用料来说还是厚道了很多。同时，我们在致胜内部感受到的氛围也是比较有档次的，而不是一片低廉的塑料感。
★按键手感对比
按键手感方面，迈腾没有再给大众丢脸，丝丝入扣的各种按键触觉让它多多少少弥补了一些用料的不足。同时，我们可以通过图片看出，大众的中控面板功能区看似很复杂，其实相对来说比较简单，空调和CD系统上手难度还是比较低的。
致胜的按键手感直观感受没有迈腾出色，但是相对之前的老蒙迪欧的按钮和阻尼手感来说，致胜的阻尼控制要比老款控制的到位很多。虽然谈不上极为精致的手感吧，至少可以满足80%用户对按钮的手感需求。
★第三章总结：迈腾内饰用料退步明显，致胜比老蒙迪欧提升很多
迈腾的用料退步和致胜的进步形成了鲜明对比，致胜在内饰用料这方面几乎是完胜。致胜用料完胜这个结果和我们之前预料的完全不一样，大众系列走火入魔的内饰神话被迈腾给打破了，反观致胜则进步非常明显，老蒙迪欧的一个弊端被很好的修正了。
● 第四章：配置对比--旗鼓相当
因为二者各自都是顶配车型，对比起来还是很有说服力的，我们参考汽车之家车型库的配置表给大家讲解一下：
● 第五章：内部空间对比篇--致胜在中型车最看重的两个指标上优势较大
空间、座椅这篇，致胜的精神头就来了，凭借着超长的轴距和运动座椅向迈腾发出了挑战！到底实际情况如何呢？我们就着对比数据进行分析：
前后排的内部横向宽度方面，二者的数据基本属于一样，致胜的前排以5mm的优势领先于迈腾，后排宽度数据则是一模一样的1490mm。所以尽管致胜的外尺寸宽度要比迈腾大了不少，不能否认的是，致胜的发尺寸不少都“浪费”在了轮眉等厚度上，实际内部横向宽度方面，二者的数据可以看做是一样的。
后部空间对比，迈腾的轴距不足就显示出来了，当180cm体验者坐到后座时候，很直观的对比立刻就显现出来了，致胜的后排这时候还可以剩余一拳半的距离，迈腾的后排腿部空间这时候是一拳紧紧卡住，相差了5cm左右的距离。实测数据也反映出了差距，致胜最大腿部空间910mm，迈腾是860mm。
后排头部方面，致胜后排880mm高度数据对比起迈腾925mm的数据没有什么优势，4.5cm的高度差距听起来挺吓人的，实际体验中，身高180cm的体验者并没有体验到很大空间差距，二者基本都是三个手指头的距离。
★座椅功能及舒适性对比
在座椅配置方面，二者也是各有千秋，并且设计思路完全不一样的，我们来逐一分解：
几个月前第一次从图片中看到两款车的座椅，致胜厚实的椅子形状给人感觉非常安稳和舒适的感觉，迈腾相比之下有些平直，但这仅仅是一个视觉上的错觉，呵呵，真实乘坐之后，我对这两个车的座椅观念产生了翻天覆地的变化。
先说说看起来非常安稳舒适的致胜座椅吧！致胜的座椅走的是完全运动风格，椅面侧面的包裹衬边非常的突兀，坐上去之后，还真很有运动感！我176cm，160斤的身材，完全被致胜的运动风格座椅包裹住，还真有点初级赛车桶椅的感觉！紧紧包裹住的感觉的确是非常安稳的，但是并谈不上舒适，稍硬的坐垫完全偏重的是包裹安全性，对于座椅舒适度致胜并没有过人之处，也许把致胜的座椅定义为中型车中的纯性能风格座椅更合适。
迈腾的座椅视觉比较干瘪、看起来好像很硬，带着这样的心情坐上去并且调整好之后，突然觉得自己当初的想法真是完全不对，这个看似平直的真皮座椅实际上是非常舒适的！迈腾的座椅虽然包裹性不如致胜，但是它厚厚坐垫让你的身体能合理的陷进去，腰部支撑和腿部支撑都恰到好处，侧向包裹性也随着身体的陷入变得丰满起来。
要说致胜的座椅是运动座椅的话，迈腾的则更偏重于开起来舒服和放松。二者的定位在座椅的调校方面有再次印证了车型的定位。一个不向舒适妥协、一个不向运动妥协！
同时，还有个细节不能忘记，那就是座椅调节的手段。迈腾的前排座椅12方向调节，是个非常实惠的设备。迈腾的座椅调节系统要远远的比致胜的主驾驶电调（副驾驶手调）高级多了。
后排座椅舒适性方面，致胜要优于迈腾，首先从坐垫的长短说起：致胜的510mm后坐垫长度从硬数据角度就比迈腾长了2cm。同时，由于致胜的后座椅也具有一定的包裹性，所以当后座只坐两个人的时候，那舒适性是非常好的。问题在于，包裹性的后座椅如果坐3个人，中间的人会比较难受，同时，一定要把头枕升起来才能坐舒服，我们图中的体验人员，头枕就没升到位。
迈腾的座椅相对比较平直，横向的稳定性比较一般，但是比致胜优势在于如果坐3个人，相对来说中间人的舒适性要略强于致胜。迈腾的后头枕用处不大，基本正常乘坐不会枕到。
★第五章结论：
通过空间实测、实际体验、座椅舒适度对比等，我们可以看出致胜的空间优势比较明显，这和它超过2.8米的轴距很有关系！当然了，横向宽度方面，迈腾没有吃亏多少，相反是致胜厚轮眉“浪费”了一些空间，呵呵......
座椅性能方面，二者座椅和定位非常吻合，一个运动、一个舒适；后排空间，致胜胜于包裹性让人很踏实安稳，迈腾优于在能坐3个人。
这个环节内，迈腾的侧气帘、胎压监测这两个配置是致胜所不包含的，但是这两个配置并不是无意义的冗余配置，它们是能救命的安全配合。其他配置方面，致胜的配置要比迈腾来的更加丰富一些，运动座椅、多媒体屏幕、蓝牙都是迈腾所不具备的，同时，迈腾的氙灯和随动转向系统是需要增加7000选装的，灯光系统厚道程度要较蒙迪欧低了一些。
同时，顶配版迈腾的AUTOHOLD（自动驻车）在配置表内没有体现，这也是个很实用的高科技配置，对于北京这样的爆堵城市来说，非常有意义。
总体来说，致胜在零碎的常规、常用配置方面比迈腾丰富很多；而迈腾主要优势是配置了致胜没有的侧气帘。这个结论就需要辨证来看了，迈腾的侧气帘系统成本要高很多，但是它的随动氙灯是需要另加7000元的，致胜虽然没有侧气帘，但是原配氙灯和其他乱七八糟东西也不便宜。同时，我们还可以发现，舒适性配置多的致胜人性化设备（例如杯架）并不多和好用，而迈腾的人性化设备就非常到位。
通过这么对比，我们可以发现，二者的配置成本是差不多的，在这个基础上，二者各有侧重。我们建议喜欢舒适配置多的考虑致胜，对于安全配置有较高期望的多在乎迈腾。
★人性化设备对比
人性化对比方面，这次我们使用了两个490毫升的饮料瓶，通过几种组合来看看二者在这方面的能力如何。
