新雅阁全系车型上市后，夺得了3月份中高端车市的冠军。对于这个殊荣的到来，将成为广本气势营销的重要一环，它以牙还牙式的报复了当年凯美瑞夺冠时的骄傲。企业的内部控制和外部市场环境的助推，是新雅阁夺冠的两大支撑。笔者认为，新雅阁夺冠没有什么可惊喜的地方。
根据相关数据显示，9款中高端车型比2月份均有较大幅度的环比增长，新雅阁不是一款车型的胜利。从绝对销售数量上，新雅阁与凯美瑞没拉开本质的差距；从环比增长上看，新雅阁与迈腾平分秋色；“老态”的领驭没有改款，在新雅阁和凯美瑞两个车型的合击下，依然稳居三强阵营。对于三大系列车型全线出击，2.0L新雅阁低价策略的强势支撑下，新雅阁获得冠军的付出和其它各款车型的付出和收益都是对等的，这一点新雅阁没有什么可以惊喜的。
新雅阁市场占有率没突破
根据相关数据显示，今年第一季度新雅阁累计销售35452台，比去年同期的30083台增长了18%，第一季度中高端车市9款车型整体同比增长率高达32%。今年第一季度，新雅阁在9款车型的市场占有率为17%，低于去年同期在8款车型中20%的占有率。即使考虑一、二月份新雅阁单款车型放量不明显的原因影响了它的同比增长和市占率，接下来可能保持的1.7万台的月均销售业绩，与去年同期相比的表现也不是什么太出色的业绩，何况还有中高端车市的自然增长率？最多只是一个与凯美瑞的比肩而已，增长是中高端车市的整体胜利，它不只属于新雅阁。
新雅阁还要再看三个月
新雅阁3月份首次夺冠，能否长久保持，笔者认为至少再需要三个月的检验。新雅阁3月夺冠有内部控制的原因，第一个阶段2.4L一款车型的销售，广本将经销商的潜力逼迫到了最大。加上另一重要点2.0L车型上市，经销商的空缺的库存需要一个快速的补充。新雅阁上市后，它对市场产生的整体冲击作用还要三个月才可能完全显现，凯美瑞、领驭、迈腾等相关竞品的应对举措也会相继出台，多款车型的博弈竞争远没有开始，凯美瑞随时可能将新雅阁再次拉下马。
新雅阁夺冠没有什么惊喜，对企业来说是一个营销话题，对市场来说是竞争升级的体现，对消费者来说是从中受益的开始。市场博弈的竞争不会这么快速的失衡，各款车型加速的近身竞争刚开始。一去不复返的中高端车市寡头时代，不让消费者受益更多，不会成为真正的胜利者。
