我记得电视节目介绍过这么一个故事：德国属于富裕国家，那里的社会福利制度完善，工人资薪相对优厚，当地人特别会享受日出的生机、日落的余晖……敲下的这么大堆跟Bora有关系吗？或多或少吧，别忘记Bora本身就来自德国的VAG集团，它总在不经意间流露一份淡定自若的神态，虽未必够几乎将成本计算到极致的日系车争胜那以千分之一秒为单位的时间，但也像德国绅士一样从来不惧任何一种路面的挑战。文邹邹了，还是转用些地道的话来说说改装Bora R吧。的确，这是R版，即使我们不易靠图片分析出来。图中，它有新式包围、一套BBS轮圈、仍留用R版专配的车尾扰流器，我们来交代图片未能显示的部分……
VW Bora进入国内较早，占得先机而录得喜人的销售量。不过，既然是地位超然的R版，那要是流用基本版Bora包围，也就没有多大意义了，所以VW总在强调：Bora R有一个与别不同的空力套件，其造型酷似同时代的GOLF R32。是将设计师的创作资源尽用，还是延续“R家族”的脸谱？或多种因素包含在一起吧。反正可以肯定，本车Bora R车主并不受厂家这一套，并购入全新VOTEX包围，前一体式保险杠配FK“素颜”中网，使Bora R看起来更自我的同时，拒绝造作。这算得上VW Bora的应有格调，专门做VAG汽车改装的OETTINGER亦站同样的立场。
涡轮概念可追溯至飞机用引擎的身上，靠强制进气作用帮助解决飞机在高空吸气（氧）困难的问题。而时至今天让菜鸟级车主都整天将“T”挂在嘴边的，其中绝对少不了Bora在国内的影响力。Bora R跟基本版Bora用1.8T外表无异，都采用经VW人多年研发且深信不疑的20气门设计，变化最多的得数ECU设定。无奈，我们不可轻易触摸高深的ECU MAPPING。以下图BTH横置四汽缸引擎为例，如果改装店家不告诉我，引擎ECU已使用新程式，那么我顶多也就数出个BMC CDA碳纤维风箱、SAMCO强化硅基胶、Forge进气泄压阀而已，不着边地吹嘘它们如何这般厉害的话，我怕是自找砖头，为此特带来了ECU程序专家Superchips的马力表，图指BTH马力已达200匹……涡轮增压值、喷油、点火等MAPPING均被重新改写。
BMC CDA碳纤维风箱，应该是改装Bora最常使用的风隔之一，性能有口皆碑。
欧洲人热衷ECU程序改装的好处不少，明显的是不需动及引擎机械件的一丝一毫，风险、费用低，且稳定性高。但比起常常在机械件大刀阔斧，再外挂可程式电脑的日系车型，老实的Bora R不及人家玩数字游戏，最大输出200匹讲求更多的使用方便性。约26kgm峰值扭力出现在3500转左右，街道用车有多少机会让你超过3500转？不多！除非是特意找碴的。此范围内，BTH扭力输出随转速攀升的势头喜人，可惜上得快峰值过后跌也快，可以的话，相信原装车的跌幅更易让人接受。所以说，改装有取舍，Bora R也并不适合斗后段的赛道使用，游戏大街却胜任有余。
Bora R是一部改进车型，不过也未至于像GOLF R32一样配用一套全新的全独立悬挂系统，前麦花臣、后扭力依旧是Bora R的主打。很抱歉我们的镜头未能探入车辆底部，好在车主乐意协助让我们获悉，本车目前使用的是KONI 1150搅牙避震套件，内里还有两条NEUSPEED出品防倾杆，“补品”算不上多，但贵在精。整个驾车路程不长，却对1150有了更多的好感，特别是它对运动与舒适的独到见解，遇恼人的减速带亦只从容带过，或者1150根本不将这放在眼内。当然，R版沿用的Bora前麦花臣、后扭力梁是价廉、省空间悬挂的代表作，其未可改正快速入弯推头的陋习，KONI、NEUSPEED帮助下有所改善则属不争的事实。
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