XF的底盘结构基本同样沿用S-type，不过悬挂则采用了XK的组合方
正常行时，XF的稳定性值得肯定，方向盘分量适中、两个踏板也有足够的回复力。悬挂头段表现温柔细腻，可以将路面细小的波动处理掉大半，即便通过大的坑洼路面，悬挂依然有不错的滤震能力，行驶感觉很高档。
伴随着发动机迷人的声线，我们细心留意XF的高速表现。由于车身重心较低和车身优异的风阻，XF无论加速阶段还是高速巡航都表现地异常稳定，四条245mm的宽胎犹如磁石般紧贴路面。XF的前悬挂为前双叉臂独立式，这种古老但稳定的悬挂向来为英国车钟情，虽然会占用发动机舱不少空间，但却是准确入弯的不二之选。高速入弯，车头积极而灵敏，方向盘指向尤其精准，前轮的轨迹尽在掌握。悬挂的中后段表现出十足的韧性来对抗横向力，车身配合小幅度侧倾来顺利通过弯心，轮胎紧咬地面，过弯顺畅、流利。值得一说的是XF的DSC电子稳定系统也仿效宝马的做法，加入了一个允许适度打滑、但仍确保安全的“TRAC DSC”模式，这样如果在弯心处大力加油，可以感受到后驱车转向过度产生的“漂移感”，由于受试车环境所限，我们并没有去感受极限状态，但显然XF的底盘功底已经能满足激烈驾驶的要求。
