如果说外型为我们带了视觉大餐，那么车厢内则是全方位的感官盛筵
XF的车内采用一套“唤醒沉睡”的系统，将点火前后的状态完全区分开。
携钥匙进入车厢，踩住制动踏板按下engine start键，圆形的排挡杆会缓慢从平面内升起，进入手心，而前台的空调出风口也会自动翻转开，开始送风。这种启动前后变化带来最大的感受是“人机交流”的互动，人需要驾驶了，车子便苏醒来开始服务，“以人为本”便是这个含义了。
XF可升降的圆形挡杆又是一次革命性的突破了。树立式挡杆已经存在很久了，在汽车人眼中几乎是一种象征性的东西——为汽车带来了“阳刚”之气。电子挡杆的出现已经从本质上改变了过去机械式操作，宝马率先采用了，但并没有突破形式，采用了树立的电子挡杆。这个里程碑注定要交给捷豹了，有了这一创新，我猜想以后还会有更多不同的形式出现，换挡的动作也不再是单调的前后式了。
XF车厢内还有一点重要的突破是采用一个系统的灯光工程，带来丰富的视觉感受。engine start键的红色光芒在发动机开启后会闪动几次后亮起，这是所谓的“发动机的心跳”；车门板专门针对按键设定了一组“蓝色夜曲”，夜间看起来很有神秘感；前排顶部的灯光开关采用了触摸式，只需将手接近灯便可控制，很好玩也很方便（不过后排仍然是按键式灯光）。
至于车厢内饰的设计风格，图片显示很清楚，捷豹本身就是营造豪华感的高手，XF保留了前台整片的手工缝制皮料，深色桃木依然华贵，但大面积的银色面板则使车厢的氛围更简洁、新潮。为了使车内的整体氛围不受破坏，煞费心机地设计出可开合空调出风口，工作人员称它可以防止停车时粉尘进入空调口，但我们坚定地认为这是设计师为了整体的视觉效果而为之。
XF的车厢并非没有任何缺陷，后排的空间有比较明显的弱点。XF的轴距很长，为何后排的顶部与腿部空间都并不宽余呢？这个问题并不难解释，前面我们说到车顶后挡的倾斜，这种倾斜压缩了顶部空间是显而易见的，顶部的倾斜也使纵向空间的高度不够，座椅只能尽量靠前，我们观察到座椅后背距离后窗玻璃的距离有将近800mm，非常长，这个距离只能用做行李厢空间了。XF的行李厢确实很大，而且平整，实用率高，它有个新功能，那就是车钥匙如果不慎忘记其中，它会自动弹开，不会锁死，又是一个贴心的设计。
