日前，在邮箱里收到了一则长安福特的新闻稿，称S-MAX五座时尚型将亮相北京车展。这则再普通不过的车展预热稿，却使我第一时间联想到了“亡羊补牢”的寓言故事。
去年3月15日S-MAX上市时的情景依然清晰记得，由于三厢和两厢福克斯的热销，长安福特迎来了翻番的业绩增长，原销售公司总经理汤德为颇感自豪地向全国媒体展示了一张“厂区新车停车场里空无一车”的照片，他甚至用夸张的手势表示，“车子都被卖空了（SOLD OUT）
当然，那时刚刚荣获“07年欧洲年度车型”大奖的S-MAX，也给了他们自信心爆棚的更多理由。汤德为在采访时颇为自信地认为，定位为SAV的S-MAX在国内鲜有对手。而当21.98万元和23.98万元的定价公布时，在场的不少记者其实已经对S-MAX的销售前景产生了一丝疑虑。
必须承认的是，在S-MAX的吆喝上，长安福特绝对是不遗余力的，从“两个年轻人在车里遥控飞机”的创意电视广告，到“形似邦德女郎剪影”的炫酷平面广告；在S-MAX的推广上，长安福特同样是费尽心机的，从梦想成真大型巡演，到“精彩21”、精彩之旅、家庭自驾游等系列活动。
但是，S-MAX的销量数据只能用“惨淡”二字来形容。除上市首月销量超过1000辆外，去年全年月平均销量仅为400辆，与长安福特预期的600～700辆月销量存在较大差距。即便是去年年底加推了S-MAX旗舰版，并将先发车型的厂方指导价分别下调了1.5万和2万元，该种局面仍未获改观。
“如果一年前S-MAX的定价就低上2万元，销售局面还会是这样么？”媒体朋友曾经提出过这样的疑问。细想一下，当时长安福特南京工厂尚未投产，重庆工厂的产能用来满足福克斯都显得吃紧，所以S-MAX的高定价策略还是有其历史原因的。
即使情有可原，头顶“欧洲年度车”光环的S-MAX在中国居然如此水土不服，其原因绝对是值得车界深思的。
目前车主反映S-MAX最集中的缺点，总结下来主要有以下六点：动力略弱、无天窗、安全性配置缩水、第三排座椅如同鸡肋、没有备胎，以及养车成本偏高（7座车的养路费、车险、过路费均高于5座车）。这也从一个侧面反映出，长安福特在推出S-MAX时仓促上马，市场调研不够充分，对本地消费者的需求认识严重不足，并且犯了定价盲目自信的大忌。
所幸的是，长安福特并没有继续盲目自信下去，而是及时地做出了反思和快速调整，沈英铨、邹文超等高层均多次在小型媒体采访时详细地征询过媒体记者对于S-MAX的改进意见。
但愿长安福特在充分采纳消费者意见后推出的五座时尚型S-MAX，能够如同《战国策．楚策》所云：“见兔而顾犬，未为晚也；亡羊而补牢，未为迟也。”
联想到车界，嘴上口口声声标榜“顾客就是上帝，尊重消费者需求”，但在引入车型和选择配置时，奉行的却又是“能省则省，能减则减”的“企业利益至上”原则，这样的“口是心非”例子还少么？
从此意义上说，五座时尚型S-MAX的推出，确是广大消费者给汽车厂商上的最好一课。
