在安全性能和舒适性方面的升级不计其数：马自达5 GS车型基本款上侧面和帘式双安全气囊都是全新标准配置；新标配的音乐播放器辅助音频插口；新的仪表和控制器用白色照明取代了绿色背景光；前排副驾驶座椅配置了新的可向内折叠的扶手，第二排座椅配置的是新的可向外折叠的扶手；第二排乘客座椅区新配置了空调的通风口和风扇速度调控，在GS车型上是选配，在GT车型上标配；在内饰颜色上可以选择黑色和沙滩色（GS上是布料座椅，GT上是真皮座椅）。
另外，高一级别的GT车型的空调新配置了自动气候控制和外部温度显示器，标准的蓝牙免提电话连接；还有新的选配导航系统，带有中央触摸屏和内置式六碟CD换片机。
08基本款车型的底价略有上涨，但上涨的价格没有高出增加的配置的价值，08款GS车型的起价现在是20,795加元，（约合人民币14.28万元）原来是19,995加元，而GT车型的起价现在是24,815加元（约合人民币17.04万元）原来是22,895加元。这些价格的上涨主要是由于在GS车型上增加了侧面和帘式双安全气囊作为标准配置，以及在GT车型上增加了自动气候控制和后风扇作为标准配置。
内饰印象
虽然只比马自达3长125毫米，但六座的马自达5却有三排座椅，前排两个赛车椅，中间两个赛车椅，还有一个可以分离的两人第三排长座椅。标配的是布料座椅，但GT车型可以定制选配的真皮座椅，前座椅上带有加热器，需额外支付1,130加元。遗憾的是，布料座椅不能定制座椅温热装置。
考虑到马自达5的紧凑型外部尺寸，它的内在空间就算相当宽敞了，当然，还是不如微型厢式车那么宽敞。特别是第三排座椅很适合身材小的人乘坐。成年人会发现第三排座椅的短靠背和高地板导致了很不舒适的座椅位置。不过，如果把第二排和第一排座椅向前推推，第三排那里的放脚空间就足够大了，头上空间也还算可以。前排座椅非常舒适，驾驶员的座椅上有高度和腰部调节器，在我的试验车上，还配置了座椅加热器。但是，由于只有一种温度设置，最好是让你的屁股暖和之后，在它变得太热之前把它关掉。
标配的可倾斜可叠缩和真皮套的方向盘看上去很有运动效果，辐条上还装了音响和巡航系统调节开关。08款车型上新配置，圆形仪表和仪表板上的开关在夜间呈现出白色背景光，这是对前代马自达5调节开关绿色背景照明的一个改变。在中央仪表板的顶部是绿色和黑色灯光的LCD显示器，显示着时间、广播台、播放中的CD歌曲、散热器通风模式和散热温度。 选配的中央触摸屏被屏幕导航和立体声功能的按钮环绕着，而屏幕本身也包含了导航菜单和一些立体声以及设置功能。
散热和通风系统的三个巨大的表盘操作起来很容易。如果你想打开后面的风扇，位于圆表盘下面的新按钮可以用来打开或关闭。
前排乘客座椅里侧和第二排座椅外侧新的可折叠扶手是一项很受欢迎的添置，它把这些座椅变成了舒适的将军椅。当第三排座椅上没有乘坐人时，个性化的第二排座椅向后倾斜并向前后滑动可以增加放脚空间。在马自达5上没有配置第二排长座椅。
藏在右侧第二排座椅坐垫下面的储物盘可以弹到上面来，在第二排两个座椅之间形成一个带杯托的中央储物盘。第二排两个座椅坐垫下面都有隐藏的储物区，第二排座椅的座椅向上弹起后，这些塑料容器都可以用来储藏牛奶壶和杂物袋这类可能会在行李箱里滚动的物品。
说到行李箱，第三排座椅后面的载货区域很小，你不会同时拉着五个曲棍球手和他们的装备去溜冰场的。但是，第三排的座椅靠背的确可以按50：50分开向下折叠，而且一旦坐垫被拽下来，第二排座椅的靠背就可以折叠放平。所有的靠背都折叠放平后，这里就是一个非常宽敞的厢形载货区，地板上有地毯，侧面的墙是塑料的。
08款车型的另一个新配置－中控台后面的通风口和风扇控制可以帮助后面的乘坐区更快的变凉或变暖。同时，这款马自达5还为想吸收一些外部空气的乘车人在它的后拉门上提供了可以向下摇动的车窗。这个拉动的后门开关非常容易，而且GT车型上还带有电动收紧机械装置，在车门滑动到最后一英寸时会把它们拉到关闭状态。在拥挤的停车场上下车时，这些拉动的侧车门真是好主意。当我们把车停的与另一辆车挨得很近时，打开传统的向外转动的车门会很不顺手，而拉门就消除了这种尴尬。你也不用再担心你的孩子们很冒失的打开后门撞到下一辆车上了。
我的试驾车上配置了选配的导航套装（2,900加元），它由GPS定位仪、DVD地图、声控操作、内置式六碟CD/MP3换片机和彩色触摸屏组成，触摸屏上可以显示你当前位置的地图、目的地选项、收音机/CD调控开关以及照明和音量这些屏幕设置功能。每次起动时都会出现一条信息，请求驾驶者同意在不被屏幕打扰的情况下驾驶，我觉得它很烦人。导航系统是很直观的，它用你听得见的方式来引导你到达目的地，所以你不用让眼睛离开路面。以其2,900加元的价格，这是一项昂贵的选配，但这却是你能获得六碟CD/MP3换片机的唯一方式。
作为一款家用车，在GS车型基本款上为第一排乘坐者新增侧面安全气囊以及全部三排乘客的侧面帘式安全气囊都是很受欢迎的配置。而且，这款马自达5还有侧拉门上对儿童安全的门锁、儿童座椅固定装置、可减轻颈部扭伤高度可以调整的前座椅头枕、六个座椅上的可调整高度的头枕和六个座椅的三点式安全带。
美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）公路安全保险协会（IIHS）都还没有对这款马自达5进行碰撞测试，但更小一点的马自达3在正向偏移测试中获得了“好”的评价，在没有侧面安全气囊的侧面碰撞试验中获得了“差”的评价。很有代表性的是，在小型车上增加侧面安全气囊大大提高了它们的侧面碰撞成绩。
驾驶印象
虽然是基于马自达3的平台生产，但这款马自达5更长、更高、更重，而这些因素都会影响它的加速和操控。按照由加拿大汽车记者协会（AJAC）进行的加速测试结果，只有驾驶者一人在车上时，从0加速至100公里/小时需要9.3秒。对于这个尺寸的车来说，这个结果是可以接受的，当然，如果坐满了人且装满了物品，速度会比这慢一些。不过，马自达5的设计意图并不是性能车来，如果去超市购物、接送孩子上学和上音乐课、日常上下班或者周末去度假，这款马自达5是足够用了。能够提供这种内部空间、性能和燃油经济性组合的六座车并不是很多的。
说到燃油经济性，这款马自达5官方公布的市区和公路燃油经济性数字都有所改善，手动版从去年的10.6/8.0减少到9.6/7.1，自动版从11.2/8.3（4速自动版）减少到9.9/7.2（5速自动版）。这种进步在一定程度上可以解释为自动变速器增加了一个档位，而手动档车型的进步则一定要归因于发动机的调谐、不同的齿轮齿数比，或者是两者的结合。无论如何，看到燃油经济性数字有所进步都是一件令人欣慰的事情。
与马自达3运动版一样，马自达5也拥有完全独立的悬挂系统和带有ABS的四轮碟式制动作为标准配置。对于一款六座家用运输工具来说，该车的操控性具有惊人的运动味道，标配205/50R17英寸轮胎的GT车型尤其如此。行驶很舒适，但在粗糙的路面上可能有一点点生硬。根据加拿大汽车记者协会的制动测试，从100公里/小时的速度减速到0速，制动距离只有40多米，比某些跑车的制动距离还短。这款马自达5的电子液压齿条和小齿轮转向系统在以公路速度行驶时提供了良好的转弯响应和稳定性，而停车时只需花费最小的努力就可以 。它10.6米的转向直径很小，使它在市区里非常机动灵活，而且相对较短的整车长度和较窄的宽度都令它泊车时比传统的微型厢式车更加省劲儿。
我的试驾车上配置了标准5速手动变速器，它的换挡杆高高的装在中控台上，使得每次伸手够它都很轻松。我发现从一个档位换到另一个档位非常省力，离合踏板力很轻，离合的收起相当顺畅。加速时发动机发出隐约的嗡嗡声，然而在其他时候却很安静。不过，依我看来，挂在第五档时速100公里时发动机3,000转/分的转速是导致噪音较大的相对主要原因，而耗油率也比实际需要的大。
驾驶员的能见度在各个方位都不错，只是右侧后角处是一下小盲点。标配的后窗雨刷和清洗器以及除冰装置可以让后车窗在恶劣的天气条件下保持清洁。
结语
对08款马自达5所做的改变提高了这款车的安全性、舒适度和性能，使这款六座“载人交通工具”更适合年轻家庭选用。
