近日东风雪铁龙发布了新款爱丽舍，但这款车并不是换代车型，只是在老款爱丽舍基础上升级而来的，不过经过一些改进之后，也带来了一些新鲜感。海马汽车的福美来2代也是在新三样之一的马自达323基础上改进而来，换成海马标以后价格也大幅下调。目前两款车型基本处在同一价位区间，它们都是在老款车型上小改款而来，车身尺寸、发动机排量也基本一致，所以很多消费者在选车的时候会在它们之间犹豫，下面我们就来比较一下两款车的
调校、匹配是两者最大的差异
新款爱丽舍动力进行了缩减，只保留了技术最先机，动力最强劲的1.6L 16V发动机，这台发动机是雪铁龙在国内的主打动力，它同时还应用在毕加索，C2，标致206和307上。这台发动机体现了雪铁龙出色的匹配，动力响应十分直接，加速持续有力，尤其是高速时的动力表现比国内同排量发动机都更加出色，新款爱丽舍对它的燃油喷射系统进行了优化和改进，加强了低速下的动力输出，改善了老款车型起步和低速下乏力的状况。
福美来2代提供两种1.6L发动机，沿用了过去马自达323发动机和变速器的车型在动力调校和变速器匹配方面都比较注重低速下的动力输出，非常容易上手，在走走停停的市区道路行驶，十分轻松。但高速表现就逊色很多，超过140km/h以后加速就十分乏力，不像爱丽舍那么有后劲，而且这台马自达的变速器在高转速换挡时显得有些生涩。
巴西产的TRITEC发动机毕竟不是福美来的原配动力，虽然它的性能更加突出，但匹配方面仍不够成熟，手动挡的齿比设置都不够合理，并没有将这台发动机的性能发挥出来，而且换挡手感也比马自达发动机的车型差很多，换挡容易出现入位不准，异响等问题。这台发动机还匹配了CVT变速器，平顺性和动力响应都比手动挡好得多，但因为售价太高，销量十分有限。
虽然都有不错的运动性，但爱丽舍的操控极限更高
两款车型都采用了4轮独立悬挂的底盘，过去的马自达323和老爱丽舍在运动性方面都有不错的表现，这两款车上同样继承了前辈车型的特点。过去马自达323的底盘十分硬朗，路感十分清晰，或许是为了追求更好的舒适性，福美来2代的悬架调校的要略软一些，在动作比较激烈的时候车身的侧倾更加明显。
新爱丽舍的底盘与老款没有什么变化，得益于雪铁龙的后轮随动转向技术，在弯道上表现出更高的抓地极限，加上指向更加精准的方向盘，跑山道的时候可以体验到很强的驾驶乐趣，另外在高速行驶时，爱丽舍的稳定性十分出色，方向盘会变的很重，4个轮胎紧紧的抓住地面，让人信心十足，相比之下福美来车速超过一定数值之后就显得有些轻飘。
两款车的操控性在10万元以下的车型中都比较突出，虽然爱丽舍的车身平台要老一些，但雪铁龙在底盘调校方面表现的十分老道，新爱丽舍比福美来具有更高的操控极限，更加适合对操控性要求较高的消费者。
车型平台年代相差较远，但人性化设计处在同一水平
因为福美来的车型平台相对要新一些，在人机工程学方面做的比较到位，与近期推出的新车差距不大。爱丽舍的平台比福美来老很多，过去这方面一直是它的软肋。不过新爱丽舍着重针对便利性实用性进行了大幅的改进提升，如驾驶座椅增加高度调节功能，前排增加了4个杯架，后排座椅靠背可以折叠放倒，标配电动调节后视镜和音响兼容MP3格式、增加USB接口等等，人性化设计提升到与福美来相同的层次，甚至还有更多亮点。
总结：
很多消费者在购车的时候比较在意可靠性和维修保养费而比较倾向一些较“老”的车型，而一些老车型在造型和设计方面又存在很多问题，这就在新老车型之间产生了矛盾，甚至感到无从下手。以上两款车型恰好能够满足这部分消费者的需求，前面我们介绍了它们差异较大的几个方面，在其他方面，如车内空间、配置水平、维护保养费用等方面两款车差距都不明显，外观造型也是见仁见智的，所以在这里就不一一复述了。
对于购车后主要在市区使用的消费者，福美来2代是个不错的选择，低速轻巧的动力表现使它驾驶起来更加轻松。不过TRITEC发动机版本匹配效果较差，不做推荐。如果经常在高速公路行驶或想体会更多驾驶乐趣，新款爱丽舍扎实稳健的底盘，优秀的匹配和后劲十足的动力输出，更加适合这样的需求。
