与往年只能在微车市场生存的情况相比，自主品牌近年的发展确实喜人，售价更高的中级车也开始获得较高市场份额，如比亚迪F3、福美来等，在与合资品牌同级别车型的对比中，并不落下风。可是，如果从价格上去看，情况也就不是那么乐观，同是中级车，合资品牌可以在10万元左右甚至更高的价格上轻松获得市场认可，而自主品牌只能在10万元以下寻找生存的空间。
从现在的市场状况来看，自主品牌这种
乐风是上海通用在本土开发的一款雪佛兰品牌车型，雪佛兰本来就是一个以经济型车为主导的品牌，再加上乐风是本土开发的，乐风在成本上应该有很大的优势。所以，乐风自上市以来，表现出来的高性价比获得越来越多消费者的认同，销量也大幅增长。
而以此同时，终端售价也不断走低，由06年3月刚上市的8万多元，降至目前6万多元的水平，两年内降幅2万多。值得注意的是，乐风终端降价操作多用暗降，是鬼子进村：“悄悄地，打枪的不要！”，不但对一些不知情的消费者受用，还麻痹了自主品牌的厂家。除了老得掉牙的1.3L羚羊，乐风目前是最便宜的合资品牌三厢车型了，为乐风冠以“合资品牌降价急先锋”的称谓不为过。
本来，7万元以下对于自主品牌来说，是个比较舒服的市场空间，但由于乐风的介入，自主品牌中级车的日子开始不好过了。从上述的乐风与A5和骏捷近一年（07年3月至08年3月）的销量走势图可看到，三者在07年的市场还是出于胶着状态，到了07年末至今，由于价格的下降，乐风开始明显吞食对手的份额。可见奇瑞A5受到的冲击是最大的，A5在去年同期的3月，销量高达1万多辆，今年同期却下滑了42％。A5的优势在于价格，然而目乐风价格的下滑使其原来的优势消失殆尽。
骏捷的价格稍高点，看似关系不大，其实不然，乐风降价冲量形成的下拉压力是存在的，特别对骏捷这种依靠价格优势的自主品牌车型来说，受到的影响绝对不小。下游市场价格区间下移，骏捷又有成本的瓶颈，跟不上的话，其市场就会掉失，目前骏捷的月批发量只有3、4千辆的水平，而终端上牌量已经下滑到3千辆左右，问题相当明显和严重。
比亚迪的F3可谓是初生牛犊不怕虎，凭借神似花冠的外观和逐渐形成的口碑，销量整体呈增长态势。尽管如此，面对乐风的咄咄逼人，其压力不可谓不大，前不久便官方宣布降价1万元，紧紧咬住乐风。据2月份的全国车辆上牌数，F3在2月份的上牌量还是下跌了，看来，乐风的冲击真不可谓不大。
福美来得益于原来的品牌优势，还能保持不错的销量，但低价的海福星已经在与乐风的价格战中表现出力不从心。据闻，由于成本的瓶颈，海福星利润太低，优惠幅度跟不上步伐，商家不愿销售，厂家也在调整销售策略，把销售的主力车型重新定在福美来二代上，近期福美来二代的官方降价便可体现这点。这一切都是乐风的低价抢市策略所造成的。
自主品牌最怕什么？现在去问十个自主品牌的老总，估计有九个会回答：最怕合资品牌的竞争车型降价。现在，自主品牌担心的事情正在逐渐发生，狼来了，乐风已经吹响了合资品牌走低价的号角，我们的自主品牌们，准备好未？
