2008年4月8日，对于北京现代来说，是一个值得纪念的日子。
在这个春天的早晨，北京现代完成了发展历史上一次最重要的超越，从研发能力到生产能力，再到市场营销能力，在汽车这条产业链上最重要的节点，北京现代都迎来了一个全新的局面。
因为这一天，投资超过12亿美元的北京现代第二工厂正式竣工投产暨“ELANTRA悦动”新车上市仪式在位于顺义的北京现代汽车有限公司第二工厂总装车间隆重举
郑梦九两年后再现北现
同时，他也再次迎来了他们“老大”郑梦九的再次“光临”。自从2006年4月北现二工厂奠基时见过郑梦九的身影后，直至2008年4月8日的这两年期间，记者再也没能在北京现代的各种活动中见到现代起亚汽车株式会社会长郑梦九了。
这两年期间，郑梦九曾在2007年底到江苏盐城参加过起亚新工厂奠基，但并没有顺道来北现看看，这里面的原因恐怕不能说跟2007年北现的市场表现无关。而这次郑梦九的到来也不能不说是他从北现二工厂的竣工和“悦动”上市中看到了希望，而来给北现打气助威。
从单一型到全能的转变
2002 年10月18日，北京现代正式成立。当时，中国汽车市场中，德系、日系汽车品牌，已纷纷建立起自己的战略基地。后来者的身份与竞争对手的市场屏障，使北京现代在成立之初并不被业内看好。但作为中国入世后首个大型汽车工业合资公司，北京现代表现出了“年轻”的活力，在成立当年便实现了筹建、开业、生产的快速布局。
此后两年中，凭借索纳塔与伊兰特两款车型，北京现代以实用时尚的车型设计、破冰的价格优势，一举提升了中级、中高级车两大细分市场的性价比标杆，攻城拔寨之间，引发了私家车的消费高潮，并借此迅速巩固了自身的市场地位。但2007年市场的快速下滑，使北现进入了第一个“五年之痛”。
北京现代第二工厂的竣工投产，意味着经历五年半的发展，北京现代从单一型的汽车制造企业，向具备大规模生产能力，拥有丰富产品系列，融合研发、制造、销售、物流、汽车金融、二手车经营等综合能力的全能型汽车企业成功转型。
北现迎来春天
据中国汽车工业协会等权威机构的预测，延续近几年市场20%的增长率，2008年中国汽车产销量有望超过1000万辆。然而面临这一良好的市场机遇，产能不足这两年一直困扰着北京现代，现有的一工厂已经投放了索纳塔等5款车型，几近饱和。从2006年4月奠基，经过不到两年的时间，一期20万辆产能的北京现代第二工厂正式投产。
北京现代第二工厂融合了冲压、车身、涂装、总装4大工艺体系，具备了可以引进任何一款韩国现代产品的能力。4大车间的生产自动化率达到国内最高水平，冲压与焊接自动化率实现100%，仅车身车间就有266台机器人进行自动化操作，生产流程高效环保。柔性生产线还可以实现多车型的流水作业。
根据规划，北京现代第二工厂在2010年将扩充到30万辆产能，届时北京现代将具备60万辆整车、50万台发动机的生产能力，同时生产的车型将达到8-10款。北京现代总经理卢载万说：“2008年北京现代不仅要完成第二工厂和技术中心的建设，同时还要着手构筑60万辆的产销体系。相比而言，这比60万辆产能的达成更具挑战性。”
新老伊兰特同步抢市
4月8日，北京现代发布“ELANTRA 悦动”的价格，从9.98万到12.98万的价格区间，在各个不同配置的车型上都有较明显的优势。而北现在新伊兰特（悦动）上市后，并没停产老款伊兰特的计划，目前市场上的老款伊兰特价格已经开始跌落，以目前的趋势，老款伊兰特有跌落至8万元内的趋势。从这个角度可以发现，北京现代依旧秉承了老款伊兰特的营销方式，打性价比的王牌，新老同市，期待以王者归来之势，重新引领中级车的主旋律。
