距离凯越第一次亮相整整五年之后，上海通用本月开始对凯越进行一次最彻底的一次升级换代。作为长期以来占据上海通用销量近半壁江山的凯旋垂直换代，的确需要很大的勇气。
从2003年4月别克凯越的发布树立起中级车的市场标杆，到今日以月均销售1.6万多辆、拥有70多万庞大用户群体的中级市场霸主，别克凯越在竞争日益激烈的环境中，无论外界和竞争对手怎么唾骂“韩系”血统，但是通用凯越正在成为国内中级车的一个传
无论corrolla和focus在全球多么神奇，但是在中国始终对凯越称臣。你可以说这是中国市场独有的奇迹，在其它地方无法复制，但是这个奇迹仍然被上海通用成功打造。对于新凯越换代，上海通用极为谨慎。早在2006年，上海通用曾打算引进中国台湾版的凯越，挺进高端紧凑型车市场。但最后，上海通用最终决定引用泛亚技术中心的成果，生产本土化研发版的新凯越。
和竞争对手喜欢多代同堂不同，上海通用仍然选择了最直接的停产直接换代新车型的模式，从目前得到的消息来看，除了发动机没有全新更换之外，凯越的车身和内饰都进行了全面的设计，同时底盘系统也有了一定的改变，来自欧洲的调教。
凯越是上海通用2003年推出的一款中级轿车，该车自上市以来已经成功销售了近70万辆，成为上海通用名副其实的主力车型，该车型也是上海通用在2004、2005、2006和2007年连续多年称霸国内车坛的头号功臣。所以，凯越的换代，将直接关系上海通用能否坐稳冠军的宝座。所以，记得我去年的时候一直再说，凯越的销量越大，其实换代的压力就越大，经过五年左右的竞争演化，如今的凯越已经从上市之初单一的三厢车型发展成拥有两厢运动型的HRV和旅行车三种主力车型的庞大家族。而最初的三厢凯越也在六次升级改造之后，变得更具竞争力。所以，从凯越的产品生命周期来看，销量上凯越一直呈现缓慢上升的势头，丝毫没有产品末期的征兆，所以，在一个产能尚处于强势的时候突然垂直换代，对于市场面的风险是巨大的。
首先，从产品面来说，以上海通用的产品改造和研发能力，新一代的车型当然不会比老一代的产品在产品力上出现退步，但是面对市场面的风险仍然是巨大的，从凯越的竞争对手来说，最直接的对手伊兰特在新款悦动上市之后，仍然保持伊兰特车型，用两代伊兰特实施挤压模式，这点，北京现代已经看到了丰田对于两代Corolla的成功操作经验。
此外，从产品的丰富来看，分析凯越销量能够得以经久不衰的原因，上海通用精准地把握市场变化的节拍，根据竞争对手车型的变化，准确地把握凯越产品配置调整的策略；根据用户偏好的变化，不断丰富凯越的产品线。从纵向和横向两个方面成功地拓展了凯越的市场。
不过，尽管产品日益丰富，但是凯越的瓶颈仍然非常明显，首先除了三厢车之外，旅行轿和HRV占整个的销量比例仍然很小，而且，1.6L的低配置车型占据了销量的大半以上。这就为竞争对手留下了市场空档。
所以，一旦凯越全新换代之后，价格肯定会有所回升，这就使得为赛拉图和伊兰特抢走低端市场，悦动和花冠在高端市场上阻击凯越，凯越的压力会骤然加大。
不过，以上海通用独有的市场运作力，我们仍然相信凯越在换代之后仍然可以保持强劲的生命力。
而且，作为全新换代车型，此次凯越的换代还有巨大的品牌意义。从君越到林荫大道，再到凯越的碟照，别克的品牌标志开始成型。和大众、奥迪的“U型前脸”到标致家族的“大嘴版”。
如果不出意外，别克的竖状格栅将成为这个品牌未来的主特征。作为别克家族销量最大的车型凯越换代，这种特征未来将更加明显。
