编辑按：每年的一二季度是新车发布的高峰时期，而今年新车却似乎比往年来得更热闹更高调。无疑这是受造成成本上升，汽车价格迫于压力而无法向往年同时期一样由生产厂家作出大幅价格调整所影响。在以往，降价和新车上市通常是国内车市最为受人关注的动作。今年既然公开降价变成了犹抱琵把半遮羞的尴尬地步，那么新车对于每个汽车厂商的重要性自然不言而喻。
一、中国汽车文化发展下的新老更
替
2008年4月8日，人们刚休息完三天假期，北京现代率先推出了自己的一款重量级新车－－ELANTRA悦动。为什么说它是重量级。因为在北京现代旗下的汽车产品系列中，伊兰特曾经多次为北京现代的发展和前进立下了汗马功劳。同时，在中国车市由公务车全面向私家车挺进的21世纪初年，伊兰特和福美来以及凯越一举被公认为新三样车型代表。这份殊荣可不是那么好得的。虽然说当初的竞争没有现在这么激烈，但在相当长的一段汽车生命周期内。被市场和消费者都推崇为代表车型，确实是特定时期有着特殊表现的出色车型。这一点，相信无论是反对者还是支持者，都不会否认。而悦动的上市是将伊兰特产品继续往高处延伸的信号。而并未真正取代老款伊兰特。这是一个车厂的积极信号，在新成立的北京现代第二工厂开工生产ELANTRA悦动，而老款伊兰特车型产品仍然在积极的求变以获得双赢的局面。
似乎好像这一切都被人为的彩排一般。在第二天，也就是2008年4月9日，东风雪铁龙发布了旗下的重要紧凑车产品－－新爱丽舍。新爱丽舍和ELANTRA悦动车型相比，似乎名气以及关注度多有不及。实际上这完全属于误解。其实爱丽舍的前身就是大名鼎鼎的富康车型。也就是和捷达，桑塔纳齐名的老三样车型。
早在90年代。当大多数中国人对汽车还是一种奢侈敬畏和精神向往的时刻。富康和捷达以及桑塔纳就活跃在的士以及公务用车还有商务用车的战场上。耳濡目染，大多数中国人对汽车的理解以及记忆也离不开这几款车型。因此被称之为“老三样”车型代表。文化就是如此，越老越值钱，你可以不懂徐志摩的现代诗词，但如果你连唐诗宋词都不能背诵几句的话，则是会被人理解为不懂中国文化。汽车产品不仅是交通的进步和拓展，也是文化和人类文明的一种延伸标志。如果连老三样都不知道，人家一定会奇怪你是否了解中国的汽车文化。这一点上，老三样的确胜过新三样太多。
富康原本是标准的两厢车，因为国人的需求和对三厢轿车的认同，因此催生了富康基础上的三厢改进，也就是所谓的富康988。而随着迈入新世纪。富康988的外观以及内饰的确需要进一步革新，因此在这基础上，诞生了爱丽舍以及以后的小改款。从中国汽车历史的渊源上来说，东风雪铁龙爱丽舍比北京现代伊兰特有着更深更复杂的背景。
说白了。北京现代以及东风雪铁龙都不敢抛却以往车型对人们和潜在的汽车消费者的心理影响作用。尽管他们都不乏创造投放新车型的能力和宣传促销投入。但历史和文化有时也是一种有力的促销手段。比如北京烤鸭以及武汉的热干面。这在当地乃至全国都有广泛影响。所以与其煞费苦心的一味推新，还不如在驰名产品上加入新的元素促使其变为更畅销的卖点。在此方面，北京现代和东风雪铁龙自然都心领神会。所以旗下产品一个叫ELANTRA悦动，一个叫新爱丽舍。
二、悦动的技术改进和新看点分析
本次北京现代上市的悦动车型共有两个排量六款车型，售价从9.98万元到12.98万元。从售价本身来看，并没有大幅超越伊兰特产品。可见厂商还是不愿意放弃伊兰特车型，企图以高低搭配的形式共同迎战市场竞争。其实从厂商的发布说明资料中，就说得很明白，他们是效法一汽丰田卡罗拉，以其作为竞争对手。从策略上而言，一汽丰田上市了十代花冠也就是卡罗拉，也没有放弃九代花冠，小改了一下，变成了花冠EX。下一步我们将看到伊兰特的小副变形了。这个策略似乎也不新鲜。难得的是比较有效。
外观和内饰的变化是悦动的重点所在。首先在悦动的身上我们甚至无法搜寻现款伊兰特的踪影，在这一次的改变行动中，北京现代表现出了绝对的勇气和决心，甚至在外观方面比韩国版本的车型更为年轻时尚。这也是将伊兰特系列从稳重的家庭用车变成个人代步或年轻人的驾驶工具所作出的努力。
悦动前脸不再是往日方正造型，变成类似日系车的圆润身形，而前格栅从梯形变成盾形，采用镀铬装饰。更重要的是，悦动前大灯是不规则的斜角四边形，仅这一点设计就令新车型完全不同于现款伊兰特的沉稳之风，而变得相当年轻张扬。尾灯造型基本与头灯相同，有着强烈的夸张效果。
悦动在内饰的风格上也发生了翻天覆地的变化，色调依然以深色为主，但设计理念却完全不同以往稳重为主的伊兰特。方向盘为流行时尚的三幅式，左右各有较大面积的金属银色装饰。仪表盘依然是保留了黑底白刻度的样式，但是中间的表盘设计成小的筒形，可以看出刻意制造运动感的意思，遗憾的是，悦动放弃了常规水温显示，只采用了电子水温警告。估计是减配的结果。这和雅绅特做法如出一辙。已经完全放弃了这种仪表和中控台一体式驾驶侧包裹设计，而改用更受消费者青睐的分开式中控台以及仪表。内饰色彩搭配也比以往的伊兰特车型更显年轻活力。这两点来看，悦动是成功的。
但从售价上，悦动高于现有伊兰特1万元。所以要消费者为此买单，还得来点实质的真功夫。悦动的车身尺寸进行了全面升级，为4542mm、1775mm、1485mm，轴距为2650mm，这个尺寸可以说在紧凑型车里是相当有优势的，几乎可以媲美某些强调运动的中型轿车。对比伊兰特。我们看出悦动提升幅度较大。在长宽高以及轴距方面都有了相当的进步。这给了一些购买紧凑车的消费者有了超值的感受。大空间本来就是国人的青睐，特别是高性价比大空间车型更是如此，比如骏捷。
性能方面，悦动1.6车型搭载的是调较升级的α-1.6L发动机，使用了CVVT连续可变气门正时技术，最大功率为82千瓦，最大扭矩145牛·米，而1.8车型上并没有采用同样的技术，换句话而言和现款伊兰特的1.8发动机没有什么变化，β-1.8L发动机说是经过重新调校的，但是参数上并没有体现，最大输出功率96千瓦，最大扭矩161牛·米。
悦动后悬挂不是现款伊兰特的双连杆式，而是使用了减震器与弹簧分离式的拖曳臂半独立悬挂。拖曳臂式后悬挂的好处是，结构简单、成本低并节省空间，承载能力好，缺点当然也是很明显的，比如舒适性不够好，同时也会对车辆的侧向安全性和操控稳定性发生影响。这一点让人费解。悦动竟然学习了卡罗拉的短处？当然，有人会认为悦动增大了车身空间，降低了悬挂结构，也是对成本作出的让步。但我们认为这是一种退步，学习人家短处当精明。这恐怕对于产品后续前景有所影响。毕竟人家丰田的品牌影响比现代大多了。
在我们提到的空间增长的情况下，ELANTRA悦动配置恐怕也不是太乐观。除了这个级别应有的标配，双安全气囊、ABS+EBD以及电动车窗后视镜，中控锁，遥控钥匙，发动机防盗外，我们再也找不出悦动超越同级车型的丰富之处。更有甚者，低配的两款悦动车型竟然采用185的轮胎。窄窄的车轮配上悦动宽大的车身，视觉协调性和支撑性能都因此大打了折扣。凭心而论，这款产品仍需要作进一步的成本与配置的协调改进。
三、新爱丽舍的技术改进和新看点分析
新爱丽舍的定价7.38-10.18万，说实话，价格只是略高于老款官方定价，还算是比较厚道。新爱丽舍在前脸方面较老款车型做出了很大的改动，经过镀铬处理的“双人字型齿轮”标志更加突出，并且这款车的前大灯也重新设计。新爱丽舍在尾部经过重新设计后显得更加稳重，经过镀铬设计的雪铁龙logo变得更大。值得一体的是新爱丽舍的尾灯设计非常醒目，“8”字型尾灯组合使整车显得更加动感。资格老的品牌很容易保持发展并移植现有的家族设计特征，这是国内自主品牌大杂烩般的设计所不能比及的。
在国人关心的空间方面，新爱丽舍长4367MM，宽1708MM，轴距仍然为2540MM。比较而言，新爱丽舍在高度方面与老款车型相比并没有任何变化。而宽度也仅仅是增加了1MM。更长的车身让新爱丽舍更为修长，也给后排以及行李箱空间留出了布置余地。但轴距和宽度甚至车高没有变化，空间实际改进效果不大。这和悦动的做法正好相反。
在内饰风格上，新爱丽舍与老款车型变化不大，只是在内饰装饰仪表部分细节上有所改变。值得一提的是新爱丽舍的喇叭按钮仍然位于方向盘左侧控制杆上，这一点区别于一般车型。安全方面，新爱丽舍拥有雪铁龙独有的后轴随动转向技术，在防侧滑、防甩尾方面有着优势；同时，新爱丽舍在雪铁龙精良底盘系统的基础上进行了针对性的调校和升级，采用了最新的8.1版本ABS防抱死系统。
新爱丽舍将暂时只有1.6L 1.6V（即16阀门发动机）动力配备，最大功率仍为78千瓦，最高时速仍然为185公里，排放则将达到“国Ⅳ”标准。新爱丽舍暂时不会考虑生产1.4L排量的车型。
从以上完全可以看出新爱丽舍就是一款通过外观内饰稍微变化而成的“拉皮”产品。在车身空间以及发动机变速箱技术没有得到根本改进的前提下，新爱丽舍完全属于一种投在较低的改进产品。凭借现在消费者对爱丽舍车型的认同。相信还是有相当广阔市场的。看看捷达的同样拉皮就明白了。
编辑结语：看来这两款车型新的改进并没有让我们有更多可以兴奋的理由。我们并不担心他们的上市前景。唯一让我们提出疑问的是，这种没完没了的小幅升级改进做法之后，广大消费者还能有多少耐心去没完没了的爱？
