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一向以“家轿王牌”自居的伊兰特五年磨一剑，这次全新出炉的新品悦动是在全新的平台上开发而成，比较有意思的是它和目前国际上销售的新伊兰特并不一样，是经过了改进的中国版。其实从名字上我们就能体会出一些特征，伊兰特悦动，继承了伊兰特的血脉，而融入了活泼灵动的味道在里面，一改往日的忠厚造型，向动感、时尚的类型靠近，有着风格上的明显转变。
的确，这款丰润圆滑的小车已经看不到伊兰特的影子，几乎没有延续上一代的任何细节特征，反倒给人以全新的视觉感受。我很喜欢悦动全新的外形，确实很漂亮，算不上时尚大气，但通过全车简洁、明快的线条勾勒，将悦动描绘得锐利动感，用刚中带柔来形容似乎恰到好处。非常欣赏车身腰部那条波浪式的S型腰线，整车一下子被点亮了，让线条凌厉的头部设计变得柔美起来，而且一直延伸到尾部。不要小看这条腰线，只要有光线的存在，常常能出现意想不到的视觉效果，有让人想多看几眼的冲动。
整车外部的细节设计说不上特色鲜明，但非常协调，线条间的结合很到位，流畅并且富有张力。除了腰线，车前部的雾灯也同样体现出了灵动的特性，像一对炯炯有神的凤眼，与圆润的前大灯配合的很好，让前脸看上去清晰俊朗。尾部设计有一些日本车的感觉，隐藏式的排气管让车尾的整体效果强劲有力，而且也能一定程度上避免尾气对于车身的污染。当然，伊兰特悦动在整车的很多细节上是做了一些文章的，比如侧窗下的镀铬条、镀铬的防擦条、无边缘的轮圈设计等，都巧妙地装饰着车的各个部位。
除了灵动的外形特征，伊兰特悦动也考虑了商用车的范畴，最为明显的特征就是加大了整车的尺寸，长宽高乃至轴距可以用超大规格来形容，可以说满足家用的同时，也达到了商务车型的标准，当之无愧地成为了同级别车中乘坐空间最大的车型。但是在内饰上并没有太多的商务感觉，上下双色纹路面板过渡自然、简单明快，较上一代伊兰特有了很大的进步，但要用于商务似乎太简洁了些，像按键的集中布置，蓝色的背光显示屏，也都是家用轿车上比较常用的模式。唯一体现了一些商务特征要属桃木的装饰面板，但是用料比较有限，只能起到一定的装饰作用。
伊兰特悦动的乘坐空间充分体现了它相对较大的车身尺寸，前后排不但不显得局促，后排的腿部空间甚至可以和中级车媲美，乘坐的舒适性也较上一代有所加强。我想大多数消费者确定一款车的好坏总要看它的技术含量，以及对于上一代的改进程度。伊兰特悦动的所搭载的发动机虽然还是之前的两款，但是经过了全新的调校，提升动力性的同时还降低了油耗和排放，这应该算是一项进步。在北京经常外出的人应该对伊兰特的动力性比较了解，技术娴熟的出租师傅们为了多拉快跑，经常也会充分发挥一下发动机的性能。悦动的动力输出的确有了一些改进，从声音能感觉出似乎加大了进气量，提速过程快了不少，发动机的声音有了一些变化，尤其在急加速的过程中。
然而这种变化更多的应该是为了实现伊兰特悦动节油的目的，以往出租师傅们对于伊兰特油耗的反映并不乐观，而这次北京现代加大力气改善燃料的利用率算是妥善之举。据称，经过此番改动，CVVT技术的应用在加上全新调校过的变速器，可以使油耗降低8%以上，对于小排量的车来说，这可是一个惊人的数字。在油耗降低的同时也伴随着一些问题，就是刚刚提到的发动机声音明显变化了，甚至在其加速过程中略有增大，不像老款的那种沉闷绵长，而是更加犀利直接，追求动感和速度的用户应该会喜欢这种声音。
相比上一代伊兰特，伊兰特悦动提升最大的应该是悬架系统，在驾驶过程中可以清晰地体会出来，整车显得更加紧凑，无论是转弯还是山路。悦动都表现出了较好循迹性和稳定性。侧倾的感觉也有了显著的改变，悬架比较硬朗，过减速带时的感觉很明显，但在路上路感很好，路面状况的反馈很清晰。悬架虽然偏硬，但也没有过多地影响舒适性，悦动的后悬架采用了扭力梁式半独立悬架，提升了车辆的承载性和转向的稳定性，而前悬架则采用了国际上流行的麦克弗逊式悬架系统，结构紧凑，使车内空间更大。
伊兰特算是韩国现代的明星产品，在国际市场上也曾屡获好评，这次面对国际市场的新伊兰特已经获得了几项殊荣，其中一项就是较高的安全性能，这点在伊兰特悦动上也有所体现。首先它有着多处加强的车身结构，车身座舱隔板、立柱的强化设计也在受到冲撞时起到更好的保护作用。还有像车门的自动上锁和碰撞感应解锁功能，则在细致之处显示出了关怀。不久后，这款是否能助推北京现代再次起跳的强劲动力，将在4月登场，我们拭目以待。
