单骑救主——中国式的英雄故事，屡次在中国车市上演。
本周，又一“骑”策马扬鞭，开始了救主故事的新演绎。
周二，北京现代正式推出旗下重磅车型——新伊兰特悦动，并将与目前在售的伊兰特形成“双核驱动”的模式。
伊兰特兄弟齐上阵，背负着北京现代未来一年的期许，也承载着“现代神话”的续写。
伊兰特过去5年的中国路，演绎了一段波澜壮阔的车
冰火两重天，一款车与一家车企甘苦自知。
从帕萨特领域之于上海大众，到天籁之于东风日产；从凯越之于上海通用，到福克斯之于长安福特，一款车与一家车企的关系是那么的紧密。
而到现在，一款车与一家车企又开始了新的征程。车市四月天，进入了新伊兰特与北京现代的时间。
伊兰特的“珠峰”梦
早在去年11月,悦动以HDC的代号首次在第五届广州车展上公开亮相。据介绍,悦动是目前国内在售“家轿王牌”伊兰特的全面升级换代车型,是目前国际在售NewElantra的改进版,中国版的“悦动”在全新的平台上开发而成,拥有全新的底盘、传动系统和悬挂系统,其全新调校的发动机比目前国内在售的伊兰特节油8%。
今年，北京现代提出了销售38万辆、夺得全国乘用车市场销售第六名的目标。其具体销售计划为,4月上市的悦动年销售10万辆以上；老款伊兰特年销量保持在12.5万辆以上,途胜年销售6万辆,索纳塔年销售4.5万至5万辆,御翔年销售2万辆。
这意味着,伊兰特“两兄弟”从4月开始每月销量要达到2.25万辆以上,才能完成北京现代的预订销量。在3月的销量排名中，新雅阁成为所有车型的销售冠军，达到21068辆。这意味着，北京现代伊兰特“两兄弟”从下月开始销量必须超过3月雅阁的突出表现，冲击车市单一品牌的销量冠军。
很显然，伊兰特绝对不满足于固守车市前三甲，而是要攀上车市的珠穆朗玛峰。两端通杀，北京现代不愿意在黑暗中沉默，而是继续 “徐氏时代”的一鸣惊人的企业风格。
北现归零后的勃发
只是浮华洗尽，荣耀不再，负重前行的北京现代振臂一呼，能否在中国车市打一场翻身仗？
5年前，伊兰特是以一种“舍我其谁”的强势上市，立即为北京现代创下了当年盈利的“现代神话”；5年之后，敌手环侍，悦动与老款伊兰特“兵分两路”，在10万元领域突围的难度可想而知。
但伊兰特以及北京现代仍有其天生的优势。
其实，伊兰特的武器，除了韩国车讨巧的外观设计、人性化配置与较强的性价比优势之外，还有此前5年的品牌积累。
可以预测是，悦动上市之后,价格可能在9.6万至13.6万元之间,主要瞄准新凯越等车型。而老伊兰特价格将进一步下拉至8万元区域,甚至最低至7万元区间，全面绞杀低端车型。
过去5年，制约伊兰特发展的除了产能受限之外，就是被销售终端所拖累。在前3年的“爆发”过程中，北京现代的网络延伸，经销商营销水平的提高，终端价格的管理，并没有与厂商盈利形成正比，仍是一种粗放式的状态。
因此，2006、2007年北京现代的衰退是前几年种下的“苦果”。这不是北京现代独有的失误，是目前中国车企中的“青春狂傲病”。
从2007年下半年开始，北京现代开始了前所未有的大调整，这主要包括伊兰特在9月的大降价、销售管理团队的大换血、销售市场区域与网络的大调整。
从第一季度北京现代持续飘红的销量可以看出，这种前所未有的“大手术”收到了立竿见影的效果。毕竟，这是一个年轻的企业，没有南北大众“尾大不掉”的积习，在徐和谊魔幻般的全新组合下，以较短的时间结束了阵痛。
现在终于轮到悦动出场了，北京现代使出全新的组合拳，命运到了起跳的时候了。
一个人屈得有多深，跳得就有多高。伊兰特与北京现代在中国汽车市场“屈”得深度堪称之最，那么这款车与这家车企又能否跳得比其他更高呢？这值得拭目以待。
