需要提醒消费者注意的是这个环节，景逸车架采用的是承载式车架，底
架结构采用了H形大梁（一般轿车的底盘基本都非承载式，整个车架为整体结构，在某些部位加强刚性）。这样的结构多见于商用车和越野车，好处是底盘的稳定性更高，但弱点是隔音效果和行驶的舒适性打了折扣。实际行驶中，除了前面说到的发动机噪音，高速中胎噪也很明显，使得整体行驶质量降低不少。还有一点，就是前面说到的车身重量，与车架也有一定关系。至于行驶舒适性，我们结合后面悬挂系统一起说。承载式车身的好处是高速时车身的稳定非常好，车辆的贴服性出色，即便跑到140km/h也没有发飘，这在同级别车中真是难得。
景逸的悬挂采用前麦弗逊独立式，后拖曳臂+螺旋弹簧，这样的悬挂组合再加上高强度的车架，表现出来的行驶感觉是有些生硬，对于路面起伏的处理过于简单，吸震能力不足，尤其是通过路面减速带时“砰、砰”跳过，车内感觉明显，同时显得不够高档。不过，好在悬挂是一硬到底的，在高速过弯时的侧向支撑很到位，不似有些车自主品牌车前硬后软，让人无所适从。如果仅从悬挂组合、方向盘转向性说，我们认为景逸是有一定操控性的，但下面这个环节却让我们不敢过于激烈的操控。
虽然景逸采用了四轮盘式制动，但显然在制动踏板的调校上，风行还欠缺一点经验。景逸的制动力没有问题，基本上踩下踏板就能感觉到明显的回拽，但踏板缺乏回复力，感觉踩下去就陷进去，不能随着力量的减轻而回位，尤其在激烈驾驶中，往往需要利用踏板深度控制制动力，在这里基本难以做到。
