近日日产（中国）投资有限公司宣布，原日产品牌进口车的销售全面停止，把他们对进口车的热情孤注一掷地放在英菲尼迪的身上。这是一个需要勇气的决定。
“沧海一声笑，滔滔两岸潮，浮沉随浪只记今朝。”已故香港乐坛鬼才黄霑写出了人在江湖的别样心境。
过去一周里，至少有两条新闻让不少人心情复杂，一个是全中国机动车驾驶员过亿，一个是首创以“国美模式”卖车的五环信元汽车广场彻底关张。
中国从上世纪90年代开始与跨国公司合作生产轿车到司机过亿，只用了20年时间。汽车如此快速地走进普通中国人的家庭，成为人们生活中的一部分，这种速度让丰田、通用等很多汽车巨头感到吃惊——他们必须用新的眼光审视脚下的这片土地，并考虑以何种姿态去拥抱家庭化、个人化程度越来越高的中国汽车消费市场。即便是在这里打拼了30多年的“中国通”，丰田中国事务所总代表服部悦雄还是为自己对中国市场的低估而羞怯。“现在用怎么乐观的态度面对中国市场都不为过。”服部悦雄一周前在公开场合对记者说。
以“国美模式”卖车的五环信元汽车广场开业仅仅不到一年。去年5月底，在创新型的销售模式与香港著名投资银行的资金支持下，中国第一家分期付款汽车大卖场在北京立水桥边开张，但在汽车企业主导的4S店经营模式与车企金融机构的双重挤压下，五环信元汽车广场在惨淡经营了几个月后终告失败。它的停业证明该模式并不适应当前国内的汽车消费习惯，更证明了车企在整个汽车销售及信贷市场的走强。在汽车交易市场日渐势微的当下，经销商想摆脱生产商有些三心二意的想法，变得越来越难以实现。
两件让人心情复杂的事情放在一起，为英菲尼迪在中国的发展提了个醒。中国市场庞大的容量与可观的增量，让所有国际汽车品牌趋之若鹜。而高端进口车近两年的高增速更让日系三大高端品牌摩拳擦掌。其意义相当于让丰田为了雷克萨斯，停止兰德酷路泽、汉兰达的进口。或者说比这个意义还要严重——丰田正在尽可能地国产更多车型而日产没有。日产高级负责人还在高调表示，英菲尼迪不会考虑在中国国产的问题。记得几年前VOLVO的高端也这样说过，但是S40还是国产了。很多市场人士担心，这很可能使英菲尼迪在几年以后被另外两强甩开，退出三大日系高端品牌的行列。
可以看到的事实是，进口日产品牌的经销商将不得不放弃人缘很好的风雅、贵士和350Z，专营在豪华品牌中并不强势的英菲尼迪。让他们更郁闷的是，在这种决定面前，他们几乎没有话语权。英菲尼迪可以有勇气对国产计划说不，经销商对所属品牌说不的勇气，难道要向倒下的五环信元讨吗？
