先说点题外的话，做一个中级轿车市场分析，首先遇到的问题就是没有统一的分类标准。
按国家标准GB／T3730.1－88，载货汽车是按载重量分级，客车是按车身长度分级，轿车是按排量分级。轿车分为四个级别：高级轿车（排量＞4升）、中高级轿车（2.5升≤排量＜4升）、中级轿车（1.6升≤排量＜2.5升）、普通级轿车（1.0升≤排量＜1.6升）、微型轿车（排量≤1.0升）。
2005年
国外主要以轴距为参数，如：
美国的轿车分级：
级别 轴距（mm）
微型 2515以下
次小型 2516－2642
小型 2643－2743
中型 2744－2845
大型 2845以上
德国车分为A00、A0、A、B、C、D等级别。
A00级轿车：轴距在2米至2.2米之间，
A0级轿车：轴距为2.2米至2.3米，
A级车：轴距在2.3米至2.45米之间，
B级车：轴距约在2.45米至2.6米之间，
C级轿车：轴距约在2.6米至2.8米之间，
D级豪华轿车：轴距一般大于2.8米。
造成中级车概念模糊的另一个原因，是产品的增多和市场竞争的日趋激烈。自从大众汽车首推平台概念以来，平台战略已经成为主流汽车企业的共同选择，平台与排量、轴距往往有较为规律的对应，因此，很多企业和消费者也习惯于以平台划分轿车等级。不过，为了提高市场竞争力，已经出现了不同级别车型边缘交叉的现象，仅用技术指标来界定就难免僵化了。比如有的车型在轴距、排量等指标上都符合B级车的标准，却定出了A级车的价格；明锐和速腾都诞生于大众汽车的PQ35平台，是个A级车平台，但是很多分析将其列入中级车范围。
本文所说的中级车采用1.6－2.5升的标准，或者相当于B级车，含部分A级车（因为国内已经习惯把这些车型列为中级车）。
中级轿车已经成为国内轿车消费的绝对主力
业内有“得中级车市场者得天下”一说，中级车是竞争最激烈的一个细分市场，厂家在这个市场投入的力度以及消费者对该级别车型的关注度都是最高的。因为这个车型横跨公务、商务、家用三大市场，需求量相对较大。
中级车又被称为“在各方面都说得过去”的车，也就是外形尺寸、内部空间、动力性、舒适性、技术含量等等都差强人意。中级车外形上比较好看，价位合理，配置也不错，最适合那些白领阶层、上下班一族、管理人员等收入中偏上的中间阶层人群消费。
中级车的价位比较宽泛，国内自主品牌有8万元左右的车型，大多集中在12－15万元区间，高端在20万元左右，少数车型接近30万元。
中级车的消费人群普遍对汽车价格比较敏感，对其使用性要求也比较高，购买时考虑的主要因素是车型如何、性价比合适与否，都希望车价可以更合理，配置可以更高。而恰恰中级车的覆盖面也相当的宽，消费者花同样的钱买一辆中级车，当然是希望买到最好的。
以第八代雅阁为例，大量采用最新科技成果，可以代表中级车可能达到的最高技术水平。其车长4945mm，轴距2800mm，已经达到了C级车的水平。雅阁3.5L 配备全新的V6 i-VTEC发动机是迄今为止雅阁所搭载的动力最强劲的发动机，输出功率达200kw/6200rpm（280匹马力），最大扭矩336Nm/5000rpm。同时，其环保性能更达到了业内最优异水平，这款3.5L雅阁轿车的油耗远低于同级别产品，90km/h等速油耗仅为6.8L，VCM系统能够随着行车的实际需要，控制发动机在3缸、4缸和全6缸三种工作模式之间自动切换。
齐备了各项高端装备，包括带40G硬盘的音响导航系统、先进的智能进入系统、自动氙气大灯、8向电动调节带加热座椅、独立控制的双区恒温自动空调等，拥有高刚性的双横臂式前悬架、多连杆后悬架，带来稳固、敏捷的操控感；平滑的底盘布局令高速行驶更加稳定；新型VGR可变齿比转向系统，同时兼顾了高速稳定和低速灵活性；浮动式副车架、舒适型轮胎，首度引入的主动降噪系统（ACN），通过车内音响系统制造反向波形来抑制噪声，采用本田“高级兼容性设计（ACE）”结构技术，大量采用高强度钢，六位一体电子安全系统（包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵 引力控制系统、BA制动力辅助系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等）、前座正面和侧面安全气囊、侧面安全气帘以及主动式头部约束等安全装备，大大提高了主被动安全性。
历史上，中级车一直是轿车中产量最大的车型，比重在50％以上，最高可达70％。
最初，中国汽车工业领导部门有一个可笑的规划，就是按排量来布局轿车生产，如云雀是0.6，长安是0.8，夏利是1.0，捷达是1.4，富康[报价 图片]是1.6，桑塔纳是1.8，标致是2.0，奥迪是2.0以上。80－90年代，桑塔纳几乎是一枝独秀，最高产量达到23.5万辆，这一年是1998年。那时候把“老三样”都列为中级车，但是那两个产量加起来也没有桑塔纳多。
1998年是中级轿车生产的转折点。这一年开始进来两大对手：雅阁和别克，从此桑塔纳就再也没有超过23.5万辆这个记录。
以后，中级轿车的车型越来越丰富，竞争也越来越激烈。然而大家最终都发现：得中级车者得天下的道理说的是那么的对。目前国内厂家在产在销的中级轿车品牌共有近30个，2007年，这些轿车品牌的销量超过了令人惊讶的188万辆，占全年轿车总销量的40%以上。而且2007年十大国产畅销轿车品牌中，中级车就占到了六个。
2006年微型轿车的产销下降7.09％，2007年进一步明显下降，降幅达到32.76％。1.0以上-1.6升排量2006年生产增长44.12％，2007年增长幅度只有19.95％。1.6-2.0升排量2006年增长64.15％，2007年的增幅减少到46.50％。2.0-2.5升排量2006年产量增长37.10％，2007年增幅为26.81％，略有下降。2.5-3.0升排量的轿车2006年产量下降61.19％，2007年形势逆转，增长44.18％。3.0升以上排量出现成倍增长（2006年大幅度下降）。这实在是对政府鼓励小排量汽车政策的极大讽刺。
2007年轿车分排量产量和销量
2005年以后，由于1.6升被划到下一个级别，使1.0－1.6的普通级轿车比重增大。即使是这样，1.6－2.5升的中级轿车比重也在41.48％，而且1.6－2.0和2.0－2.5两个级别的轿车产量增长幅度远远高于微型轿车和普通级轿车，似乎呈现排量越大增长越快的趋势。
2007年轿车分排量产量比重
