序言：
2008年注定将被世人所记住。因为这一年不仅是举世瞩目的中国奥运年，也是中国改革开放的第三十年。在这三十年里，中国社会发生了巨大的变化，百姓的衣食住行也发生了深刻的变化……这其中，最能反映中国经济进步和普通人生活变化的莫过于中国汽车工业的崛起与发展。三十年里，众多国外知名汽车品牌怀着满腔的热情纷纷扎根这片神州大地，希望能从这里走得更远，谁知却几家欢乐几家愁。有的喜笑
本次系列将站在一个旁观者的角度，浅析改革开放三十年中国汽车品牌本土化中的个别典型事件。全系列共四篇，今天我们谈谈“神龙”的水土不服。
改革开放30年中国汽车品牌本土化系列谈之二
“神龙”何时腾飞？
雪铁龙是最早进入中国的汽车品牌之一，可以说占尽了“天时地利”，从名字上就能看出，中国人喜欢龙崇拜龙，龙象征着至高无尚和吉祥如意，“神龙”与中国人特有的“龙情节”十分吻合。雪铁龙不仅名字好，其系列车型也因尾气排放技术高，成了环保第一车。所以，从这两方面说，东风雪铁龙更应该尽早融入中国本土，扮演拯救世界的《龙骑士》，占据轿车市场的头把交椅才对。然而，事实并非如此。怎么讲？
中国有句老话，叫“好酒不怕巷子深”。可至于神龙汽车就不同了，“好车也怕巷子深”。都是销售，两种东西两种景遇。东风雪铁龙品牌虽然是“老三样”之一，但无论是销量还是口碑上，都无法于前两者貔美。翻开雪铁龙的发展史，可以得出“先天良好后天不足”的结论。这款欧洲第一车，曾创造了若干个“第一”，确实让人惊叹；然而市场占有率不高又让人惋惜。
一是，定位瞄准普通人，技术领先造型时尚
第一次世界大战之后，创始人安德列·雪铁龙萌生“大量生产价廉物美的汽车”的想法，说干就干在一处废弃的炮弹制造基地上建厂，开业之初受美国福特公司T型车的启发，又把“技术革新”定为公司发展的助推器。1919年生产出欧洲第一批量产A型车，这批2.4万辆TypeA小车，被称为“平价国民车”。25年之后，前轮驱动的Tacsion Avant问世，雪铁龙成为法国第一个用生产线生产汽车的公司，比美、日汽车早半个世纪。要说雪铁龙的历史可谓 “如数家珍”，比如 “四个轮子一把伞”的2CV曾于大众“甲壳虫”和英国的“迷你”齐名，被誉为世界最著名三大微车。还有液压悬挂技术，电子科技、斜背式造型等设计理念曾被其它车厂借鉴。这些事实充分表明，雪铁龙系列车不仅诠释着法国柔美浪漫的韵律，还时时展现汽车发展史上的最新科技。然而这些成就在中国却遭遇了“滑铁卢”。
二是，设计理念太过于超前，两厢车进入中国受“冷遇”
在世界汽车界，雪铁龙处在新技术前沿，在排放标准上始终走在前列。记得1999年1月1日起，北京淘汰化油器只能销售电喷车，当时市场上可卖车型只有电喷富康ZX一款，富康也因被誉为“中国第一辆绿色环保汽车”。可这个难得的机遇，富康也没能抓住，原因很简单，这款两厢车国人不待见。尽管两厢车在欧美等发达国家十分流行，但受传统观念的影响，刚刚解决温保的国人是仍然喜欢三厢车，类似于中国的轿子“四平八稳”三厢车“有头有尾”。先富起来的一部分人买的车基本锁定这类车。此时乖巧的奥拓也抢走了一部分用户。
随着改革开放的深入，两厢车时尚前卫、实惠实用的特点逐渐被年轻人接受，传统观念受到冲击，再加上大众、通用、菲亚特等知名品牌不断推出新款两厢车，尤其在我国加入世贸经组织后，两厢车的待遇由“冷”逐渐转“热”。这和全球范围内经济组织相互联系密切，东西文化相互融合有关。两厢车的优势显现改变了国人的态度，2001年国内市场上两厢车只有9个车型，年销量10万辆左右；到2005年发展到21个车型，四年翻了一番多，年销量却增长了4倍；随着越来越多的人喜欢两厢车，厂家也增加了排产计划，2006年以后两厢车在各个汽车生产厂活跃起来，已成为国内汽车市场上最具活力的增长点，有人惊呼两厢车的“春天”来了。可在这个“春天”里，东风雪铁龙只有富康、毕加索、C2“三朵花”，这时，第一个“吃螃蟹”的东风雪铁龙已经把自己开辟的市场拱手让给其它厂家。
三、推出的三厢车好景不长，其优势被淹没
任何企业做事要想成功，除了产品好以外，还必须具备一点，那就是调研准，摸透市场，才能“对号入座”。富康开局失利对东风雪铁龙打击不小，教训是深刻的。为了尽快迎头赶上，2000年前后又跟着别人搞三厢，“加尾巴”推出一个988，之后还有爱丽舍、16V、新自由人、赛纳等等，市场反映仍不强烈，直到凯旋问世，才博得一阵掌声，可惜此车纵向比确实与同族兄弟优秀，但横向比这款科技含量极高的三厢凯旋，在几十款各品牌的新车潮中难显身手，去年底有媒体“盘点07车市”列出“好车没卖好”的十大车型，排名第一的就是月销量只有两三千辆的凯旋。据北京几大新车市场反映，在每月的销量前10位的排名中，几乎看不到雪铁龙的踪影；二手车市场也是如此，市场上的二手富康大多数是1998年前后的，车龄较大已不能满足消费者的需求，商户也不愿收购富康。东风雪铁龙就这样 “一步走错步步错”错失良机，至今在京城的新旧车市场的表现仍旧不温不火。
中国人比较含蓄，审美观中也有先抑后扬的特征。一位“80后”的看法倒是恰如其逢：“在我们父辈要买车的时候，你推出两厢车，当两厢车风靡时，你又去搞三厢车，完全和市场消费主流不合拍，怎么能卖的好呢？”这有点像股市，“没踩准点就会被套住。”回首雪铁龙进军中国二十年留下辉煌的痕迹并不多，这些精彩都显得过于仓促而短暂。屈居“老二”这么多年，而且和“老大”（“老三样”的前两位）距离越来越大，说明仅有“天时地利”是不够的，还得追求“人和”，这是一个成熟品牌所必须具备的实力。
最近听说，毕加索下调1.1万元，1.6L手动售价为11.48万元，不知这“低价政策”能吸引多少眼球？
