在被资本魔手分拆转卖数次后，现在的罗孚充其量只能算是一副空壳。那么，上汽还会愿意掏千万英镑去买空壳罗孚么？事过境迁，上汽现在显然已不再渴望罗孚。即便日后塔塔愿意将罗孚转卖给上汽，我想，一定会得到上汽斩钉截铁的回答，“No，thanks，我已经有荣威和名爵了。”
日前，当印度塔塔集团以23亿美元将捷豹、路虎揽入怀中之时，罗孚（Rover）商标实际上也作为了福特精心准备的“陪嫁”，转卖给了塔塔。
推想之下，另一种小概率的假设便产生了：倘若塔塔愿意把罗孚品牌转让给上汽，上汽会做何表态？对了，在被资本魔手分拆转卖数次后，现在的罗孚充其量只能算是一副空壳。那么，上汽还会愿意掏千万英镑去买空壳罗孚么？
诚然，罗孚品牌曾经是上汽两年前求购而不得的香饽饽。时光回溯到2006年9月，福特突然宣布行使优先购买权，截走罗孚品牌，迫使上汽功亏一篑，只好转而艰难创建自主品牌“荣威”。
福特的阻扰并未动摇上汽从零开始打造荣威品牌的决心。从北京车展的惊艳亮相，到上海车展的巨幅广告，从赞助斯诺克大师赛的体育营销，到驾控巅峰中国巡演的极限营销，从首家承诺终身质保修补漆，到推出“尊荣体验”服务，凭心而论，依靠差异化的营销思路和超常规的巨额投入，上汽用一年半的时间已经逐步把荣威打造成了一个家喻户晓的中高档车自主品牌。另外，在上南大整合之际，上汽更是拿出了数以百亿计的资金用于收购和整合南汽资产（包括南汽名爵），从而在根本上解决了荣威和名爵“同根相煎”的后遗症。
事过境迁，上汽在自主品牌的道路上发展循序渐进，特别是南汽加盟后，上汽手中已经拥有了一个具有国际知名度的汽车品牌——MG。上汽现在显然已不再渴望罗孚品牌。
据此推断，即便日后塔塔愿意将罗孚品牌转卖给上汽（系可能性极低的小概率事件），我想，一定会得到上汽斩钉截铁的回答，“No，thanks，我已经有荣威和名爵了。”
更进一步分析，从目前的投入产出比上分析，上汽对于自主品牌荣威项目已经可谓是拿出了“破釜沉舟”的勇气。2007年荣威750销售了1.7万辆，但由于前期研发和营销投入巨大，亏损难以避免。据联合证券分析师预测，未来2年内，上汽自主品牌轿车项目的年亏损额仍将维持在8~10亿元。
上汽高层曾经反复强调，推出荣威品牌绝不意味着在中国复兴罗孚品牌、风格或者技术，而是借鉴罗孚的技术元素，将其融会贯通后，用于创立属于中国人的国际化品牌。
为了迅速摆脱罗孚的影子，上汽投巨资构建自己的研发体系。今年1月，位于嘉定安亭汽车城的上汽新技术中心开始运转，加上之前收购的韩国双龙汽车研发中心和上汽英国技术中心，三地联动开发的上汽全球研发体系雏形已现。
从车型布局上讲，上汽荣威的首款海外出口车型已经浮出水面。据业内消息称，由上汽完全自主创新研发的荣威550，其欧洲版的各项测试已经完成，目前上汽正在部署荣威550的海外生产基地与销售渠道。今年6月，荣威550欧洲版将有望进入欧洲市场。
对上汽而言，若荣威550能成功实现出口欧洲，就将彻底摆脱罗孚的影子，一吐压抑已久的心头闷气。
行文至此，再回到开头的假设，倘若塔塔未来决心复活罗孚，与上汽荣威在全球市场展开全面竞争，那么单从首发车型的准备上，就得至少花上2~3年时间。
而据记者了解，荣威在未来3年的规划是，将形成5~6个平台、超过30个车型的宽系列产品线，未来的荣威车型将在750、550和未来A级或A0轿车平台基础上延伸出两厢车、两门跑车、SUV和MPV等车型，价格将覆盖从6.5万元到30万元的价格区间。
届时，荣威羽翼渐丰，还会惧怕与仅剩空壳的印度“罗孚”过招么？
