近日，一组长城绚丽的路试车曝光，标明了这款车型即将进入量产。这也是长城在2007年4月上海车展发布备受瞩目的6款概念车之后，第三款实现量产的车型。
从路试的谍照来看，长城炫丽已经具备了相当的量产水平，虽然还使用着钢制轮毂，但从毫无伪装的车身，以及已经装好的长城LOGO来看，测试车型已经接近上市阶段。
长城绚丽实际上最早是在在2006年11月的北京车展以概念车身份亮相，时隔两年之后的新一届北京车展即将到来之际，路试车型基本上很好的还原了当初的概念车设计。
与其说炫丽是对之前概念车版本的高度还原，还不如说是对丰田IST车型的还原。长城炫丽所克隆的这款IST车型诞生于2002年5月，是丰田细分年轻化的市场启用的全新品牌。
在车头采用IST的第一个字母“I”为车标，而尾部仍然采用丰田的牛头标。而在美国市场该车型同样被赋予了定位年轻化市场的SCION品牌，作为SCION XA车型出现。
目前这款车型在美国和日本已经停产，被来自于Yaris平台的第二代IST和SCION XD所替代，而换代车型在欧洲又刚刚以Urban Cruiser的名称发布。而我们此处提到的第一代IST，则是来源于上一代Vitz平台，在轴距上也是完全相同的2370mm。
只是在设计上通过外拋式前后轮拱、配置15英寸轮胎设计，更突显出ist充满运动的一面。车体长宽高尺寸也全米拉增加到了3640mm、1695mm和1530mm。动力配置采用了1.3L和1.5L 发动机。
因此进一步印证了我们关于炫丽“克隆”IST的推测，虽然目前炫丽的车身和动力参数都还是未知数。不过预计有很大可能还是来自于Vitz平台，在动力配置上也应该是相近的1.3－1.6L发动机配置。
而在炫丽的中网和尾灯等细节又充分借鉴了丰田即将在广州国产的Yaris，有利于保护行人的高开口引擎盖，以及特殊的中网造型都像极了Yaris。而大灯的造型又充分借鉴了三菱的格兰迪MPV。
再对比两款车型的内饰，可以发现炫丽几乎完全原封不动的照搬了丰田IST的设计，如果硬要说两者有多大区别，恐怕就在于一个是左舵一个是右舵。在丰田NBC平台经典的中置仪表，以及球形空调出风口，甚至方向盘造型、座椅的座垫设计等方面都如出一辙。不过长城重新设计后的排挡杆要小巧了很多，这到是在IST车型上的一个进步。
按照长城炫丽的外形来看，相比两厢车有着更加优秀的尾厢空间，此外在离地间隙上也还有着较高通过性。按照其原型车的交叉风格设计理念，长城炫丽上市后，将成为时下流行Crossover车型中的又一新成员。
