2008年3月29日上午10:59:59秒，第63533位投标者成功完成“2008年度3月份私人、私企客车额度”投标，此时，系统显示最低可中标价为29800元。而就在半个小时前，从10:13:10秒到10:31:5之间的28分钟之间，投标者的意向中标价格一直在2.5万元到2.6万元之间缓缓上升。由于10时至11时之间的首次出价时期，投标者心态尚属平稳期，因此，我们有理由认为2.5-2.6万元的价格就是此次参与私人、私企客车额度投标者的普遍心理价位。
最新版本竞标流程有效防止投标价虚高
就在“2008年3月份私人、私企客车额度投标”出售标书期间，谁也没有想到居然会有超过7.5万人积极参与此次竞拍。可见，1月份令人“大跌眼镜”的8100元最低中标价纪录大大勾起了希望能上个“沪”牌的汽车消费者的欲望。这其中就有一小部分（大约1万人）是每月自然增长的汽车消费者（企业），而7.5万人中的另外6.5万人显然就包括了大部分希望以较低价格中标的车主、小部分希望以极低价格中标的车主，甚至会有极少部分黄牛。
至此，上海国际商品拍卖有限公司暂停2月份“私人、私企客车额度投标”，致力于系统升级的成效显著。结合今年1月份开始的新版本网络、电话竞标流程，首一个小时的“试探性出价”非常好地控制了参与投标者的平稳心态。参与投标者只要交付2000元押金，成功得到投标权利后，就能在投标系统入口实时看到“已投标人数”和“当前最低可中标价格”，防止了投标者的无端猜忌。投标者既可以从容地选择自己的心理价位进行投标，也可以“识时务”地及时放弃。
不仅如此，“2008年3月份私人、私企客车额度投标”流程的有效监管还体现在11:00至11:30的修改价格阶段。当系统实时汇总、更新了“最低可中标价”之后，投标者只能在该“最低可中标价”上下600元之间进行修改。这项举措被实际证明为“相当”有效地抑制了投标价格虚高的情况。（如果1月份投标流程不是因为网络、电话系统堵塞而导致大量投标者投标无效，实际成交的最低中标价和平均中标价格之间不会有如此大的差距）
虽然，这会造成少部分对中标价格并不十分敏感的“大款”不得不频繁修改出价；虽然，“上下600元”的限价本身就有不符合“公平、自愿”拍卖原则的嫌疑。但却是非常有效地抑制了最终中标价格的盲目飞涨。
另外，在此次私车牌照额度竞价过程中，多次出现整数价位（比如25000元）长时间占据最低可成交价位置。这说明了参与投标的车主大多是自主决定投标价格的。因为在以往的竞标过程中，因为无法得知实时的价格变动情况，为车主拿主意的汽车销售代表经常选择比整数价位多上100-200元的出价。（比如8100元、9300元）
而且，笔者在时刻监控投标系统数据更新时发现，参与投标人数的增长一直处于平稳上升的局势，这说明消费者都比较以平常心看待此次投标，情愿稍晚些出价，以此更准确的了解实时行情。
上汽地区私车购买热情高涨 消费能力强
作为中国目前的经济中心、未来的亚洲乃至世界金融中心，上海地区的私人、私企汽车消费热情一直受到私牌额度限量供应的抑制。不愿意付出那份“牌照额度”费用的车主，历来选择到上海周边的省市“报户口”。据估计，私车使用江/浙牌照，实际属于上海户口的消费者，每年数量都过万。“2008年3月份私人、私企客车额度投标”之所以有那么多私人/私企购买标书参与投标，相信很大部分就是现有江、浙牌照的上海车主考虑为自己的爱车“正名”而涌入竞拍现场的。
根据网络投标系统实时显示的投标信息分析，除了已经购车或已预定了新车的消费者之外，在参加“2008年3月份私人、私企客车额度投标”的人群当中肯定有大部分是期望在不久的将来能够实现拥有轿车梦想的市民。而在未能坚持到最后时刻，提前推出竞价的大致5.5万名投标者中，估计有2万人能够接受2-2.6万元的成交价。而另外2.5万人则更希望以一月份8100元左右的价格成交。
无论如何，“2008年3月份私人、私企客车额度投标”售出多达7.5万张标书的事实体现了上海地区当前私车消费的巨大潜力，这种能量也不会简单地因为私牌发放目前收到限制而无法释放。依然会有众多私车主选择到上海周边地区上牌。
总之，整个“2008年3月份私人、私企客车额度投标”过程，可以将其看成是效果非常好的、一次引导本市私人/私企牌照额度分配制度的令人欣喜的尝试。特别是30分钟的价格修改时段内，15分钟过后，最低可成交价已经进入微调区间。这似乎标明一部分投标者的中标意愿已经随价格上升而明显滑落。这难道也预示着“2008年4月份私人、私企客车额度投标”的最低中标价和平均中标价格将继续下滑？笔者大胆预言：未来可能有其他国家、地区的大型城市来上海取经，模仿此类模式有效控制城市范围内汽车消费数量激增的方法。
