对3.23事故的原因分析一：对汽车本身存在问题的质疑
一，林荫大道的刹车系统是否存在问题？在这当中ABS有没有起到作用呢？
还记得不久前和林荫大道同属本家的君越刹车系统存在的质量问题，上海通用汽车随后在不得已的情况下向上海质监总局递交声请，宣布对7000多辆君越轿车实施召回。同一时期据说别克的其他型号GL8包括高端品牌陆尊也有用户向通用客服
ABS车轮防暴死系统是指在紧急制动时防止车轮突然锁死而产生打滑现象，是建立在车辆刹车系统上，但是又是一个完全独立的系统，就算ABS系统产生故障失去作用，也不会影响车辆正常的制动。相信大家在遇到紧急情况的时候第一反应都会踩刹车，但是就现场100多米制动后留下的车轮拖痕来看，驾驶者当时猛踩刹车但是车辆至连续撞上三样路障后才落得分体的下场。具体是何原因造成的？这还需要等待权威部门进一步的调查结果。
二，据说超速是造成此次事故的主要原因，在这其中悬挂系统有没有责任呢？
事故发生后，警方根据目击者的描述和对于车祸现场的勘察，判断林荫大道当时的车速至少在100KM/h以上，不难想象在城市道路上以这样的时速行驶无疑是在驶向鬼门关，结果也正是如此，在100公里的时速下遇到路面上的不平处导致撞向SAAB93导致最终惨剧的发生。上海通用推出的林荫大道最高时速能够达到220KM/h，100公里的速度可以说连一半都没到，就发生这样的事故，那么如果速度全开会造成怎样的后果，真不敢想象，在这里小编不得不对此车的悬挂系统抱有怀疑的态度。
三，一体式承载车身，那么轻易的就被一分为二？
有网友看完照片后质疑：地板撕裂的地方正是结构焊接的地方，车身焊接多为点焊。显然，在地板的中央横梁对接并点焊的结果造成了应力集中,导致撕裂。根据笔者的了解，上海通用汽车目前所生产的全部车型都是采用一体式封闭车身，这样做的最大的一个好处就是尽量减少车身上的焊接点，增强车身牢固度，这也一直是通用美系车在被别人拿来和日系车做比较时最值得夸耀的地方，但是此次事故的发生无疑打了上海通用汽车一耳光。全部车型都带有前后可溃式吸能块，在发生高速撞击的时候，前引擎盖和后备箱盖能够吸收大部分的能量，并且林荫大道作为高端车型，采用预紧式保险带，在电脑模块检测到可能存在撞击情况发生时会提前收缩，保障车内驾乘者的安全。那么究竟车祸发生时，这些安全装置有没有起到作用呢？还是存在其他的原因呢？由于现在没有办法接触到实车和看到权威部门的鉴定报告，KDS车网也将会为大家继续关注此事。
