与雷克萨斯另外两款混合动力车型RX400h和GS450h一样，LS600hL也
底盘方面与LS460L另外一个非常显著的变化是悬挂采用了空气弹簧悬挂，在挡杆后方的控制键我们可以看到运动和舒适挡，再加上标准模式，分别可以调整为硬、软、中三种，而且还可以改变离地间隙（与奥迪A8L的空气悬挂接近）。
另外，在前后轴还加入了LS600hL独有的主动适应防倾杆，在防倾杆中间设有电磁阀，可以根据行车状况即时改变防倾杆的软硬程度。
主动适应防倾杆又是雷克萨斯的创新
悬挂方面的重大改进使得LS600hl与LS460L在操控性方面有很大不同，LS460L的行驶感觉与传统的大尺寸豪华车接近，悬挂柔软，过滤震动能力很高，但过弯时的侧向支撑却不足，除了明显的侧倾，车身也显得不够紧凑，后轮循迹性较低。LS600hl即便在标准模式下行驶，悬挂依然有不错的吸震能力，对沟沟坎坎轻松自如，感觉非常高档，但过弯的侧倾则明显减小，弯后车身的回正在主动适应防倾杆的帮助下也能一次到位，不会多余晃动。若说不足，还是车身大尺寸与长轴距使得后轮的循迹性依然不高，我们在中速通过转盘时已经能听到后轮侧滑的“吱、吱”声，但我们相信这并不是因为轮胎抓地力不足造成的。
