动力部分是LS600hl最值得自豪的部分，虽然在动力输出的数值
混合动力的主角是V8 5.0L汽油发动机和电动机。V8发动机不但配备VVT-iE（E表示进气门电子控制）技术，更有丰田首次引入中国的燃油直喷技术。燃油直喷技术对喷油嘴的清洁度要求很高，大家从图中可以看到我们试驾的这台车已经显示出“需要保养喷油器”。雷克萨斯厂家为车主在10万公里时提供喷油嘴的清洗服务，但我们所试驾的这台车里程远未达到这个数值就需要保养了，因此我们怀疑这个项目是否对车主使用成本有所增加。
混合动力系统使用288伏直流镍金属氢化物（Ni-MH）小型电池组，安装于后座之下。该电池箱还包括有12伏辅助电池，为音箱、导航和其它系统提供动力。动力控制系统包括升压转换器（boost converter）和逆变器，由一个电动/发电机电子控制模块控制。电池能量通过“升压转换器”有效地将电压升至最高650伏直流电。逆变器将其转换成交流电，提供给165千瓦的电动机。工程师们设计了一个高输出逆变器，将输出提高了10%，且小巧轻便，易于安装在发动机箱内。LS600hL的发动机使用了两个电动发电机MG1 和 MG2。 MG1用作发动机起动机，不提供原动力，既可用作电动机也可用作发电机，可以给电池组充电或在需要时给驱动电动机MG2提供动力。
这是在不同工况下动力输出分配，下左显示制动时动能转化为电能，而下右则显示的是电动机的工作状态
发动机与电动机的各自的额定功率可参看下表格，LS600hl实际最大综合功率为327Kw(428hp)，发动机最大输出扭矩为520Nm，电动机的最大输出扭矩为300Nm，这些参数在同级别中已经算相当出色了，但由于LS600hl车身布置了电池与电机，使得整备质量达到2410kg，因此厂方公布的0-100km/h加速时间为6.4秒，这个成绩与对手宝马760i和奔驰S600则占不到任何便宜。不过我们认为LS600hl只要在动力性方面不落后太多，它在经济性方面的巨大优势就能使它赢得更多人的青睐。
与动力系统搭配的变速器并不是我们想象中的LS460L上的8速自动变速器，而是一台CVT无级变速器，在手动模式下它设定依然是8个挡位。
LS600hl秉承了雷克萨斯近年来独到的隔音技术，车内宁静异常，难以觉察到发动机的动静，不过我们可以通过观察仪表盘上的动力分配图来了解。正常驾驶，轻踩油门都是电动机推动起步，非常适合城市拥挤的道路。通过EV键，可以将动力强制为纯电动，不过即使充满电，这样也维持不了几分钟，毕竟车身太沉了。如需加速，只要将油门踩深些，发动机会积极地工作起来，动力立刻开始涌现。令人感觉到惊喜的是由于发动机的工作安静，它介入前后我们通过感官是难以觉察的，也就是说两种动力的转换是在悄然中完成的，丝毫没有顿挫。保持油门，当发动机和电动机开始共同输出动力，我们可以看到时速表在飞快地攀升，动力输出足够让人信服。
由LS460L的Engine Start改为Power键，显示出动力方式的转变，因为启动车不一定发动机就开始工作
