印度塔塔集团生产的廉价车，你会买么？
这种廉价车能畅销中国么？
印度廉价车和比亚迪F1，你会买哪一款车？
这些问题的探究，对国内汽车企业的微型车、小型车生产归划、产品布局和市场策略，具有重要参考意义。
售价只有2500美元,相当于1.8万元人民币的印度塔塔集团生产的廉价车Nano，0.624排量、33马力、
将于四月份上市的比亚迪F1，1.0排量，据推测，有助力转向、ABS的车型，最高时速应在150公里以上；预计售价将在2.7万元左右。
面对这样两款车，消费者将怎样选择？这个问题将左右汽车企业的决策方向。
可以肯定地说，1.0排量、3万元以下甚至2.5万元左右的低价位小车,在中国市场有一定需求。但过小动力、过低配置、过于简单的工艺装配的汽车产品，在中国能不能受欢迎，会不会旺销，很难说。
中国国情、中国消费者的消费层次和消费理念与印度不同。
印度近年来经济发展造就了一大批具有购车能力的中等收入者，其数量约为2亿至3亿。这部分人目前的收入水平只能购买微型车，因而形成了微型车的巨大市场需求，刺激了产业发展。
目前，印度每年100万辆的汽车销量中，小型车已经占到70%左右，这一比例预计在未来四年中将翻一番。
而中国的汽车消费观念是求大求快，宽大排场，新潮时尚。多项调查显示，小型车市场明显萎缩；1.3L以下车型的销量占轿车总销量的18%；0.8L以下车型的销量只占轿车总销量的6%。中国汽车消费的整体结构特征是两头小、中间大，即豪华、大排量车型、微型车销量很小，经济型车和中级车销量最大。
购买塔塔0.624排量这个层次的廉价车的用户，在中国会有，但不会有太多。因为中国国内QQ、SPARK、小贵族、奥拓、路宝、福莱尔、江南奥拓、江南精灵和今年将要上市的比亚迪F1、吉利熊猫等微型车，已经为这一市场中低收入的消费者提供了丰富的选择；虽然价格比塔塔的车型高一些，但排量、材质、质量、性能、配置、动力都要优于塔塔的廉价车。如果国内企业将产品级别进一步下探，生产0.6排量的车型，其价格低到2万元左右也不无可能，并且可以有空调、助力转向等必需的配置——这样的车型，完全可以填充塔塔廉价车试图介入的市场空间，而且，现有微型车可以通过压缩成本降低价格，即使摩托车消费者，也卖得起这种低价位的微型车。
廉价车的价格的确能给人以震撼。但在中国，这种车只能给人价格上的惊喜，只能给渴望买车而经济拮据的消费者带来短暂的快乐，不能给人使用上的长久满足；购车时轻松，用车时艰难，因为养车费用并不比经济型车少多少，而且这类车给人带来的有车的舒适感和幸福感很有限。上个世纪50年代，德国曾经流行过一个工人6个月工资就可以买得起的微型车，但随着生活标准、消费水平的提高，微车消费萎缩，销量急剧下降，这类微型车只好停产。
国内外企业对印度廉价车冲击市场或有担心，其实大可不必。印度廉价车对中国市场并不构成压力。以中国汽车的技术和质量，中国企业的微车在世界市场的竞争力也不会因此受到很大影响。
只是我们可以受到三点启发：一是国际微型车市场空间很大，应该考虑生产比印度廉价车档次稍高些的低价位精致的微型车占领外国市场。仅2006年下半年以来，丰田、通用、菲亚特、本田、大众等全球顶级的汽车制造商，就计划或承诺向印度投资数十亿美元，一些公司甚至将最新的微型车技术和产品投放到印度市场；二是学习控制成本的新鲜经验，眼睛向下，立足国内，用较低的成本为低收入人群生产出小排量、超低价位的精致的精品微型车。在中国，随着油价持续走高，这部分市场潜力将会渐渐滋长和释放。
