编者按：勿庸置疑，上汽从大众和通用二个合作伙伴身上学到了可贵的产品和营销经验，至少在V6细分市场上，荣威750成为当之无愧的性价比之王。这一特点继续在1.8T车型中延续，但是当雅阁、蒙迪欧、迈腾、铂锐这些竞争对手开始变得“厚道”时，荣威的优势也开始慢慢地淡化，一个纵横交加的“T形”迷局亟待上汽一一解开。
2月28日，当上汽在海南宣布荣威750 1.8T的售价为18.18-23.98万
与此同时，指导价同样为18.18万元的蒙迪欧致胜2.0自动舒适型的价格已经低至17.38万元，大众迈腾1.8TSI最低配的手动标准型也直降1万，跌破19万，2.0L手动更是降幅达2.9万以上，最低仅需16. 6万元。在18-20万的区间中，几款主流中高级车型的价格处于前所未有的啮合状态。
这对于刚刚正式上市的荣威750 1.8T来说，无异于双重打击。
横向迷局：同价位的焦灼
一直以来，18-20万元都是一个尴尬的区间，盘踞于此的要么是弱势品牌的强势车型，要么是强势品牌的弱势车型，没有一款像凯美瑞2.4L这样月销量过万的标杆。后来者迈腾、新蒙迪欧、铂锐、雅阁、荣威纷纷把主力车型放在这个区间，或许正是基于抢占细分市场的考虑。
从上表可以看出，各车型不约而同地把起步价定在18.18万元左右，充满了针锋相对的火药味。一般而言，低配车型主要充当着“吸引眼球”的作用，难当主力，像雅阁的主力车型是2.0EX，蒙迪欧致胜为2.3L自动，而荣威750 1.8T则为商雅版。这三款车型的实际价格分别为19.98万、18.98万和19.28万，当消费者面临2.0L，2.3L，1.8T的选择时，上帝之手会倾向于谁呢？
从动力指标来看，荣威750 1.8T发动机的最大功率和扭矩都超过了雅阁和蒙迪欧，基本上相当于2.3L的动力水准，但蒙迪欧2.3L却选用了6挡手自一体变速箱，驾控感突出，综合而言与5挡自动的荣威750平分秋色。
车身方面，荣威4865/1765/1422的长宽高不敌雅阁的4945/1845/1480和蒙迪欧的4854/1886/1495，就连上汽一直引以为豪的2849mm超长轴距也在新蒙迪欧面前占据下风。在对于公商务市场十分重要的车身尺寸上，荣威750 1.8T可谓全面落败。
上汽在大众和通用二个合作伙伴身上获得了可贵的产品和营销经验，至少在V6细分市场上，荣威750成为当之无愧的性价比之王，这一特点继续承继在1.8T车型上，却也在慢慢地淡化。由于去掉了2.5V6版本上的六位一体安全系统，只剩下ABS和EBD的荣威750 1.8T在安全性方面与雅阁、蒙迪欧等无甚区别，更是在内部配置上减掉了多媒体控制系统、中控台液晶显示器、空调分区控制等国人喜欢的配置，3年8万公里的保修期也不及雅阁3年10万公里那样掷地有声，在总体上低于雅阁，而高于蒙迪欧。
当然，荣威的品牌影响力目前尚无与蒙迪欧、雅阁较量的可能，但就算与品牌稍弱、价格为19.6万元的克莱斯勒铂锐2.0豪华版相比，也无明显优势可言。在舒适性和娱乐性配置上，二者基本持平，但是在安全配置上，铂锐除了ABS+EBD，还配备了刹车辅助、车身稳定系统、牵引力控制、胎压监测，这使得铂锐在二者的较量中略胜一筹。
这样一来，在18-20万的区间中，荣威750 1.8T与雅阁、蒙迪欧、铂锐的主力车型均拉不开明显的差距，反而有可能因为品牌相对弱势，被对手打压。荣威要想在销量上作文章，首先就得迈过铂锐这关，其次再是蒙迪欧、雅阁。也许你会问为什么没有凯美瑞？对于荣威来说，凯美瑞是它至少击败铂锐和蒙迪欧之后，才需考虑的对手。
