马自达2作为长安马自达在中国汽车市场推出的首款经济型轿车，已于07年底上市销售，凭借着时尚的外观和低油耗等优势取得了不错的销售成绩。而在日前被正式命名为Mazda2 劲翔的三厢马自达2 ，也将于4月2日正式上市销售。作为一款以马自达2为基础设计的车型，三厢马自达2的做工质量又如何呢？以下我们就来一起来看一下：
一 外
观部分：
三厢马2的整体制造工艺质量还是值得称道的，车身板金及喷漆质量都属上乘。大灯部分与保险杠、发动机盖、等部分的接缝非常匀称，但是大灯与发动机盖之间则没有安装橡胶垫密封。
这款车的尾灯处接缝并不均匀，在靠近尾门处的缝隙比较大，做工还有提升的空间。
三厢马2采用了左右对刷式有骨雨刷，车主在日后更换的时候也不必花费太多金钱，但效果和无骨雨刷相比自然要差一些。
三厢马2采用了14寸钢制轮毂，轮胎则为韩泰出品的175/65R14高品质轮胎。
三厢马2的后背箱门为上掀式，开启时液压杆的阻尼和阻力适中，并且这款车外部采用电磁式开启。
三厢马2的发动机舱布局比较整齐，而且发动机盖有隔音设计，也许是出于对成本的控制，厂家没有为它安装发动机底部护板。
二 车门部分：
三厢马2的车门拉手采用了与车身同色的车漆，并且拉手周围做工比较精细。开启车门时阻力适中，没有松散的感觉，工艺质量较好。
驾驶员一侧车门完全打开后车门开启角度很大，车身较高，消费者上下车都比较轻松。车门四周的橡胶密封条手触感觉比较厚实，与车门紧密贴合时能够起到很好的密封隔音作用。
三厢马2车门内侧拉手显得比较纤细，触摸时塑料感强烈。拉手周围由塑料制成，但是做工都很精细。
三厢马2的门内护板采用的是塑料材质包裹，只有一小部分是织布包裹。虽然视觉上感觉很好，但是实际接触后发现在织布里层没有软性填充物，有非常明显的“生硬”感。习惯将左手搭于门内侧的驾驶员长时间采取这一动作会感到不适。而且在车门内部有太多的裸露的焊接点。
驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键，使用时发现这些按键的阻力比较合适没有松垮的感觉，左右间隙也很均匀。
三 中控台部分：
三厢马2的内饰设计风格与两厢马2没有明显区别，具有很好的识别性。仪表台整体做工比较精细，充满了时尚感，但是驾驶席左侧没有灯光控制面板。
方向盘左右两侧控制杆为塑料材质，无论是看、触都能感觉到这部分材料的工艺质量很好。
三厢马2的手套箱有没有阻尼设计，在打开手套箱后则依靠绳子的拉拽来控制自由下落。手套箱内部空间较大，能够存放一些体积较大的东西。
三厢马2的中控台面板采用了硬塑材质，中控台的各按键没有松垮的感觉，但是在使用中发现旋钮的阻尼阻力较小，准确性一般。
四 驾驶员功区域：
塑料材质的方向盘手握感觉一般，并且没有采用时下流行的多功能方向盘。三幅方向盘在9点和3点位置都有易于抓握的凹槽手握感觉很好。并且仔细观察也能发现该车在方向盘上的工艺质量也是比较不错的，没有留下制造时的过多痕迹。
三厢马2的手刹依然是普通的拉杆设计，握柄上采用了塑胶材料。手刹杆长短适中，在拉起和放下并不费力，只是手感比较生硬。
新威驰的挡把设计依然采用了塑料材质，不过手握的感觉还是不错，档位也比较清晰。
三厢马自达2的刹车和油门踏板均为橡胶包裹，脚踩踏板感觉行程较短、结合点明显，各踏板位置未感觉不适。
五 前后坐椅类：
三厢马自达2的整车座椅均采用织物材料，驾驶席座椅前后、靠背角度、座椅高度为手动调节。各拉手四周做工较虽然细致，但感觉比较设计比价简单。
乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，但前排座椅坐垫长度较短也，对大腿部分的支撑不足。 另外车内头部空间较小，身高在180厘米左右的消费者在车内感觉比较局促。
后排座椅靠背与坐垫的角度适中，但身材较高的乘员在乘坐时腿部空间比较小，而且头部空间较局促。
整体来看，即将上市的三厢马自达2在整体制造工艺较两厢马自达2有一定下降，局部细微的做工上还有待提升。对于喜欢这款车的消费者，可以在新车上市之后亲自去体验一下。
