据称，福特已于本周二签订协议，同意将路虎(Land Rover)和捷豹(Jaguar)品牌以26.5亿美元的价格出售给印度塔塔（TATA）公司。这“一虎一豹”离开福特成为塔塔的新宠后将会给世界汽车带来怎样的影响呢？
在失去阿斯顿·马丁，继而割爱路虎和捷豹之后，很明显福特旗下豪华汽车品牌的阵容急剧缩水了，这也更进一步说明了福特在高端汽车市场铩羽而归的事实。回想当初，也就是在2000年时雄心勃勃的福特花费30亿美元从宝马手中购买路虎的那一幕，与现在福特垂暮的蹉跎相比是多么具有讽刺意味？！——宝马都玩不转的，福特能行吗？不妨再回想2006年福特“出离疯狂”地从上汽口中夺回Rover商标意图维护“路虎”的所谓完整性的那一刻，更是颇为令人玩味。——对于那接近1100万英镑的“大水漂”，现在可能已经“出离愤怒”的福特持股人是否该问比尔讨一个说法？
但2006年亏损126亿美元，2007年亏损27亿美元，已经穷疯了，只有通过抵押资产以维持运营，急红了眼的福特显然已经无暇他顾，终于狠下心把这俩亏损大户给割了。然而，这种“断肢”、自残式的自救行为显然负作用很大：说白了，福特可不是壁虎！“挥刀自宫”恐怕不但练不好神功，还有可能因为失血而一蹶不振……
塔塔拿到的刀或将成为对付中国乃至世界汽车的利器
我们必须指出，福特这次忍痛割掉的包袱，那避之唯恐不及的路虎和捷豹却完全有可能成为塔塔的馅饼和刀。路虎和捷豹这两个历史悠久的豪华品牌，对于能够生产出世界上最廉价小车的，拥有300多家公司横贯包括钢铁、汽车在内上下游数个行业的，在印度这个经济增长紧追中国的大国占据支配地位的，正在离开印度进军世界汽车市场的塔塔，意味着什么？对于其他汽车厂商，又意味着什么？
这似乎已经不用笔者多言。但我们还是想举个例子来作说明，那就是一个已经垂暮的品牌在新生经济国家，在以成本为核心竞争力的地方将会以怎样的速度重生并卷土重来。——回过头来看看罗孚在中国下的两个“蛋”吧，两年时间不到，名爵和荣威在中国市场就已经占住了脚，甚至可以说接受度正在迅速增加。名爵7系和荣威750的原型车rover75号称“小捷豹”，也就是说Rover和MG是定位比捷豹更低的品牌，Rover和MG到了以成本著称的中国人手中，就很快焕发了青春，更高端的捷豹到了同样以成本著称的印度人手中，是否也会复制同样的成功呢？更麻烦的是，高端汽车最讲究品牌、血统，捷豹和路虎自然就对名爵、荣威和双龙形成压制，而这是否就可以顺理成章地人为印度汽车将对中国汽车形成压制？作为世界汽车新的增长点的中国汽车都被印度汽车压制了，那么世界汽车还能得到什么好来？
或许在不久的将来，悬挂着路虎或捷豹的车标的印度汽车就将洪水般清洗世界车坛了，但愿这只是笔者的杞人忧天！
