东风本田是国内产品线最短的合资汽车企业之一，直到2006年思域推出以前，它完全靠一款CR-V支撑着整个企业的生存和发展。它的新品计划，以及跟广本之间的关系纠葛也不断吸引着各方的关注。
针对市面上流传的东风本田将产两厢思域的说法，日前东风本田方面有关负责人在接受网易汽车频道专访的时候，明确表示，东风本田没有任何投产两厢思域的计划。首先，目前在欧洲销售的两厢思域的车身结构和零部件与国产的三厢思域差异太大，如果引进该款车型的话，势必由于成本过高而难以打开市场——目前的欧元兑人民币汇率一直居高不下。而美版和日版产品序列中，则缺乏这样的一款两厢车，重新开发一款两厢车涉及的巨大改动同样会大大提高车型的成本。
东风本田方面显然已经把东风日产逍客作为CR-V的潜在对手，不过，东风本田方面一直认为东风日产逍客的档次比CR-V略低——这个其实已经说明了即将在3月31日上市的两驱CR-V的价格定位——预计在19万元起价，向上与约21万元的四驱版衔接，有消息称两驱CR-V的具体起价为19.28万元。
东风本田负责人同时表示，未来每年一款新车的策略是不会改变的，事实上，东风本田明年的新车已经确定，但并非坊间流传的“欧洲版雅阁”——但会不会是在这款车基础上衍生出的一款车型呢？——本田历来以产品“全球同步”引进自居，这个可能性应该比较小，但仍然不能排除。不过，该负责人也表示，之前盛传的Stream时韵实际上已经经过了认真的国产化可行性评估，但负责人对评估结果不置可否。但是按照之前的说法，东风本田只有在预期一款车的年销量能达到6万辆才会国产。
而关于与广州本田的产品关系方面，东风本田负责人表示近期内双方产品在定位、价格上面部会出现重合。而纵观本田的整个产品线。在雅阁之上再无一款车有望做到这一销量。而飞度-思域-雅阁之间已经形成了严密的价格体系，因此也不能排除本田像东风日产一样考虑把一款飞度之下，定价8万元以内的微型车引进国产的可能，这部分市场目前基本上并没有哪款合资品牌的车型能够实现强势占据，如果东本投产这样一款车的话就很可能造成狼入羊群的境况。
Life:日本市场上本田定位在飞度之下的多款微车之一
但是，东风本田现在的问题倒还不是引进哪一款车的问题，而是它的产能：东风本田的产能现在有12万辆的产能，但是它今年的销售目标约为15万辆，所以东风本田已经要采取一定措施去扩展自己的产能。目前东风本田的工厂通过扩充设备最大能够达到24万辆的产能。考虑到东风本田暂时2010年前也不太可能建成新工厂（因为东风本田暂时还没有新工厂计划），所以2008-2009年间投产的新车最大产能应该也就是在10万辆左右。因此2009年的新车与2010年的新车很可能将共同使用这部分产能，而这样的产能对于两款本田车来说实际上并非一个很难达到的数字。也许东风本田正在考虑要国产的是一款利润率更高，能够实现“饥饿营销”的车而不是产销量巨大的车。
