捷豹、陆虎两大豪华车品牌的拍卖交易终于快一锤定音了。印度人民翻身当家做主，花钱买下了当年自己宗主国引以自豪的两大汽车品牌。捷豹和陆虎，虎、豹同属大型猫科动物，我们也暂时戏称他俩是英国的贵族两猫品牌吧。两只大猫属性相同，都是皮毛光亮，花纹漂亮，血统高贵，加之主人的娇生惯养它俩都是举止优雅，浑身上下都在向人们展示着自己主人的高贵身份。引得无数平民出身的人们竞相追捧。
很多人认为福特在这桩买卖中吃亏了，道理很明显当年买一只猫的钱现在两只猫打包批发。这还是不考虑近些年来美刀直线贬值的负面作用。从账面上看，福特是亏了，而且还亏的不少。可大家要注意的是，福特纵横世界汽车界百年，大风大浪见识的多了。虽然近年来在日本人和德国人的冲击下略显颓势，但绝不是轻易让人家占到便宜的衰主儿。既然是两只猫当一只猫卖，那也就必定有这样做的理由。首先，在福特的体系中两只猫不但无法为公司的业绩作出贡献，反而越来越拖累福特的整体业绩。而且这个现象还有继续加大的趋势。陆虎虽近年来小有盈余，但与福特持续多年投入的精力和牵扯资金流相比得不偿失，而且谁也不敢保证陆虎能一直盈利。将资金和精力长期投入回报率不高的项目，而使高回报率项目因资金和精力问题受阻，这对于投资者来说同样是投资失误。捷豹就更不用说了，自从福特收养它那天起就一直疯狂的消耗主人家的柴米，而且就没给主人做过什么像样的贡献，一个败家猫的典型。当福特需要资金重组和提高投资效率的时候，无疑首先清理的就是两猫这样的宠物品牌。而为什么非要两猫捆绑销售，主要的原因就是单卖捷豹根本就卖不上价，坏肉搭上块好肉打包批发以便顺利的卖出坏肉。同时甩掉两猫的拖累，福特的账面会更好看些，投资者的信心会更强些。这一点在股票市场上明显的表现出来了。市场一听说福特要卖两猫，福特的股价就开涨。投资者、经营者的立场和思维方式和大众有很大的区别。不管你品牌多么的高贵，历史有多么的悠久和显赫，无法创造价值的都在被清洗之列。正如汽车界的一位大佬说过的，买一家公司或品牌仔细经营几年，如果不赚钱就直接找下家卖掉，有时候止住亏损的项目也是一种变相的盈利。看看戴姆勒如何处理克莱斯勒的，大家就该大体知道这个游戏规则了。
另外还有个因素促使福特在这个节骨眼上卖掉两猫。在欧盟持续强硬的温室气体排放法规压迫下，各大车企都苦不堪言，谁也无法回避排放问题。而且欧盟很可能在将来立法，通过衡量企业的整体车系的平均温室气体排放水平给企业评出三六九等，然后给予不同的市场待遇。如果这个立法实行了，那无疑排量大而又不赚钱的品牌或产品就会立即身价暴跌。所以也就不难想象为什么戴姆勒要赶紧卖掉克莱斯勒，福特要赶紧卖掉两猫。与其等到他们身价暴跌的那一天，惨卖都不一定能卖得出去，还不如赶紧趁着值两个钱时回笼点资金。总之，福特卖两猫并不像外界想象的那么亏，甚至福特还得庆幸碰到个脑袋比较大的印度人。
至于说塔塔，好多人觉得他赚了大便宜，花了一只猫的价钱买了两只肥猫回来。可以说印度人能在这桩交易里赚到便宜，但这个便宜不是从福特身上赚到的，也不大可能直接通过经营两猫品牌赚到。那便宜从哪里来，最大的便宜来自印度国内。印度作为一个有长时间被统治和殖民的国家和民族，在今天的经济增长中积累的对民族自信心和自豪感的诉求不会比我们中国小。换句话说印度十分迫切的需要向全世界证明自己，在印度国内的民族主义和自我实现的欲望热切而高涨，他们需要民族英雄，需要引领他们进行印度民族伟大复兴的崇拜偶像。而在这个时候，塔塔集团和拉丹冲出来收购了原宗主国曾引以为豪的两大豪华车品牌。我们可以想象塔塔集团和拉丹在印度国内的声望与地位，以及随之而来的商业利益。塔塔的精明之处在于他看到了两猫对于满足印度举国上下对民族自信心要求的潜力，至于他是否能用两猫为先锋在世界汽车界这个大战场上大展宏图，他不会太在乎，他也没这个信心就是能玩转福特和宝马都玩不转的秧子品牌，整个世界汽车工业界也并不看好他能玩转这两只猫。这也就是为什么，自从要买两猫以来，塔塔在国际的股值在跌，而国内的股票在狂涨。但总体国外的损失没国内的得利大，塔塔无论如何都是这个交易的受益者。
在这场交易里，彻底倒霉失败的也就只有这两个被西方世界抛弃的猫品牌自身了。很多人都企盼两猫在印度大亨的驾驭下重新焕发活力，为印度汽车业在国际市场上攻城拔寨。但我想说，我们大家能看到这个情况的几率微乎其微，小概率事件（理论上有微弱可能，但实际上八辈子轮不上一回的事）。让我们仔细分析下两猫品牌。两猫品牌虽与德国三驾马车、日本三杰并称豪华品牌。而他们本质上有着很大的不同。两猫的豪华和声名来源于高贵的血统，悠久的传统，源于他们和某些以前显得很神圣的东西扯上关系而带了荣耀感。属于那种扯着龙须子升天的主儿。买它的人不是冲着他的科技含量，也不是冲着它的操纵快感，更不是什么劳什子的质量稳定、绿色环保。说白了就是买一种符号和感觉，表明自己的一种态度和品位。但老本总有一天会被吃光的，就如同当年一只猫的价值是现在两只猫打包批发的价钱一样，这还要刨开美元贬值因素。而德日品牌打下生那天就没那么幸运，可以永久的和什么高贵不可侵犯的东西扯上太多的关系。他们之所以能熬到今天的地位，不是靠着工程师对科技的痴狂追求，就是靠着设计师对人文呵护的至高理解能让两猫内力大增，和德日竞争对手分庭抗礼。也许有人会说，福特会继续在技术上支持两猫的。但品牌是福特自己的时候，两猫尚且是那种熊样，现在都不是自己的孩子了，福特能出多大力，谁心里不清楚。自己的孩子只能自己下功夫养，指望别人出力未免有些太可笑。
看看这次两猫拍卖的竞拍者，大家大约也就能掂量出两猫在西方汽车界的价值了。除了美国那个资产拆分变卖行家以外，居然没有一个正了八经得西方汽车企业有真正的兴趣去购买的。剩下两家印度厂子，其中一个还只对陆虎感兴趣。但也有点耍小聪明了，你印度人把好的挑着买了，让人家美国人把坏的卖给谁啊。纵观整个交易，福特很庆幸能碰到个印度大头出钱来接盘，收拾这个烂摊子。而印度大头也有自己的小算盘，这摊子是烂了点，但拿回印度能招摇出不少利益，墙外的损失没有墙内的获利大。最后倒霉的就是这两猫品牌的本身，丢掉了自己高贵身份的血统证明和法统证明成了平头百姓，可娇生惯养的少爷身子又没有平民出身的对手的真功夫。更糟糕的是，换上了印度户口的两猫想要和德日对手一样做个世界汽车界的普通公民都有些困难。毕竟汽车界里也还有门户等级的，都是平头百姓，德日如果能算上中农的话，印度也就是个贫农、佃农身份。我们只能祈祷神奇的印度人民能制造奇迹能让两猫迅速练成如德日对手那般的纵横江湖的真功夫。可话又说回来了，如果印度人民真有那么大的能耐，还不如培养个印度的民族豪华车品牌，也省得费力养的还不是自己亲生的。
