经历了漫长的等待后，宝马终于下定决心将家族的入门级车型1系引入中国市场。作为全球首屈一
支持的人认为1系会大幅度增加宝马在中国市场的销量，开拓新的市场。反对者认为此举会有损宝马在华的豪华品牌形象，影响7系、X5等顶级豪华车的销量。经过仔细调研之后，宝马最终决定把1系引入中国，这也将成为宝马在华出现销售飞跃的起点。
降低社会负面事件对品牌的伤害
从刘德华拍着3系车门说：“你以为开好车就是好人吗？”开始，有关宝马车主的负面报道层出不穷。打人、撞人这些在其它车主身上都有可能发生的事情，一旦发生到宝马身上，就成了社会的焦点新闻。一时间开宝马的没有好人，在不少人心里扎根，这让不少宝马的潜在用户流失，对于宝马来说，因为车主的过错影响到自己的销量，显然有些冤枉。
为了给车主的过错买单，宝马在一些公益事业上显得非常积极，南方雪灾之后，迅速的大额捐款，让人看到一个具有社会责任感的宝马，虽然这不能彻底消除那些车主事件带来的负面影响，至少可以让宝马和他们划清界限。
社会新闻对宝马的特殊照顾，很大程度上还来自一种潜移默化的仇富心里，为了降低这种影响，推出一款价格更低的车型，显然可以拉近和百姓的距离。而且很有可能因为这些1系车主，让百姓改变对宝马的印象。
据经销商透露，1系的起步价格将低于30万元，它的目标客户群体是那些高学历、高素质、追求时尚的年轻白领、金领。在邻居眼中，这些人是同龄人中的精英，当他们选择1系成为自己的座驾时，宝马也就不再是所谓暴发户的专利了。
更为重要的是，在1系降低了宝马高高在上的品牌形象之后，可以让一些政府官员考虑买辆3系作为私家车。因为宝马深入人心的顶级品牌形象，让一些官员和体制内的人对它敬而远之，这些人可以花30万元买辆帕萨特、奥迪A4、天籁、雅阁，但不敢花同样的钱买宝马3系，因为在大多数人看来宝马太张扬了。当那些普通家庭出身的白领、金领开上1系的时候，一个政府官员买辆30万元的3系，自然也就不再扎眼，这也会在很大程度上促进宝马其它车型的销量。
宝来的成功给了宝马推出1系的决心
一款售价25万～30万元的紧凑型两厢车是否会被消费者认可。我相信大多数人认为，在三厢情节很深的中国市场，1系注定是一款小众车型，但如果回头看看当初宝来的成功，我相信所有人就会明白宝马为何有信心在中国市场推出1系。
2001年12月5日，以驾驶者之车自居的宝来正式在国内上市，这款后排空间狭小，但动力性、操控性出色的紧凑型车，虽然售价高达19.33～23.38万元，但在2002年，它的销量达到51610辆。虽然这其中有7月上市的1.6升车型的功劳，但在2002年上半年，依靠1.8L和1.8T两款车型，宝来的销量依然接近1.8万辆！ 虽然今天的宝马1系在价格上要高出当年宝来5万元左右，但在这6年间，国内人均收入普遍提高，消费者的购买力渐渐增强，用高于当年宝来5万元的代价买一辆进口宝马，对于那些追求驾驶乐趣的人来说，显然是个不小的诱惑。在宝来和1系之间，后者显然更有资格称为真正的驾驶者之车。对于1系的销量，宝马不奢望它可以年销5万辆，但达到当初宝来的20％并不是个遥不可及的目标。
全盘考虑宝马在中国市场的走向，1系的引入并不仅仅局限于它可以每年为宝马增加1万辆的销量，更重要的是它可以在很大程度上拉近宝马和普通百姓之间的距离，让那些钟情宝马，但迫于某种特定环境而不能买的人，成为宝马的车主，从而促进国产3系、5系的销量，并抑制奥迪A4、A6的销量增长，这也会进一步拉近宝马和奥迪之间的销量差距。
不可否认，随着1系的引入，有些人会觉得开宝马不再是件有面子的事情，而转投其它品牌。从表面上看，这确实会让宝马损失一些利润和销量，但从整体销量和长远角度看，这部分消费者的流失，对于宝马来说也许并不一定是坏事，因为之前的一些车主社会事件，已经让宝马品牌形象受损。对于这些人的流失，宝马似乎更应该感到庆幸，因为这会让宝马少上几次社会版新闻的头条。
