在北京奔驰E级轿车接连经历了06、07两个年度的惨淡经营之后，奔驰（中国）高层不得不
奔驰的确是有些坐不住了，所以他决定作出一些改变，于是就有了前一阵子的新C级轿车的盛大登场。我们可以看到在经历了国产E级轿车的阵痛之后，奔驰似乎正在将希望转寄到新C级身上，甚至于奔驰还乐观的认为：宝马3系与奥迪A4尚未在豪华B级轿车市场取得明显的优势，这就给了奔驰新C级一个莫大的机会。而对于国产E级由于受到奥迪A6L、宝马5系等对手先入为主的市场因素影响，以及奥迪在公务市场的垄断优势，短期内似乎很难有所突破。借助着新C级的带动奔驰希望未来的1年半至2年时间里，国产车的销量能够与进口车持平。奔驰的想法无疑是好的，但也让我们产生了众多的疑问：新C级能够成为国产奔驰的救世主吗？能够让奔驰在2年内将国产车销量达到与进口车同等水平的究竟是E级还是新C级？到底目前国产奔驰销量不利的根源在哪里？
新C级难成国产奔驰救世主，定位与价格仍是市场最大阻碍
尽管有数据显示新C级上市以来，销售势头相当喜人，不少地区甚至加价成风。但考虑到这还只是一个开始，并不代表今后亦能拥有同样的出色表现，何况通常情况下一款新车在上市之初也都会有着类似的倍受追捧经历。虽然我们不知道奔驰新C级还能热销多久，但就国产新C级目前定出的37.8万-47.8万元价位，在国内豪华B级轿车市场并无多少惊喜可言，因此从长远看市场（销量）前景并不乐观。
为了证明这一点，我们不妨以豪华B级轿车市场的几款代表车型作为参考。以07年为例：该级别销量最大的奥迪A4，通过几轮价格调整其整体价位介于27.54万-35.76万元之间，但实际成交价位却一度达到25万-33万元（比厂商指导价低2万元）。即便在这种低价竞争策略的刺激下，全年销量亦不超过2万辆。而该级别另一个竞争对手宝马3系，其整体价位介于30.8万-48.1万元，主力车型价位则基本稳定在33-36万元，全年累计销量亦不足1.3万辆。沃尔沃S40整体价位介于29万-36万元，总销量也仅7千辆左右。至于雷克萨斯IS300虽然价位高达43.5万-49.8万元，但不足3千辆/年的销量已很能说明问题：目前在国内有意愿有实力消费40-50万元豪华B级轿车的消费者毕竟还是相对较少，该级别真正的市场主力仍集中于28万-36万元之间。因此就以奔驰新C级目前的定价，在度过了最初几个月的新鲜期之后，市场很可能出现减缓甚至停滞的趋势，最终难以获得比较理想的销量业绩，至少是很难达到与奥迪A4、宝马3系销量相若的水平。此外考虑到奔驰新C级前期国产化率不高、服务网点又有限，新车在后期使用、养护过程中难免成本偏高，这一定程度上亦会让消费者在购买时不得不再三权衡，毕竟与消费百万元大奔级别（S级旗舰车型）客户相比，新C级的消费群体还达不到那种追求品质可以忘乎所以的地步。因此养户成本若相对竞争对手太过悬殊，不排除一部分后续消费者会退而求其次、改选其他的豪华品牌。
再从定位上看，相对于国内豪华C级（行政级）轿车市场而言，国内豪华B级轿车市场依然处于逐步成熟阶段。即便在目前这种价格门槛节节下跌的情况下，其市场的整体容量仍十分有限，且不谈与下游的传统B级轿车市场有着天壤之别，就算是上游的豪华行政级轿车市场也是相去甚远，要知道07年豪华行政级轿车市场整体规模几乎达到了20万辆，而豪华B级轿车市场则不到5万辆。即便08年中国豪华车市继续保持着07年那样的增速，可能也无法提供足够的销量递增空间，来满足奔驰新C级的万辆大跨越。
最可能让奔驰在2年内将国产车销量达到与进口车同等水平的是E级而非新C级
奔驰希望未来的1年半至2年时间里，国产车的销量能够与进口车持平。如果参考06年与07年的奔驰在中国市场进口车的销量水平（06年为1.57万辆，07年为2.2万辆），那么也就意味着2年后（即2009年）奔驰在国内的进口车销量达到3.5万-4万辆时，国产奔驰E级+ C级轿车的总销量也必须达到这一水平才可望实现销量比例1：1。不过考虑到06年国产E级轿车仅销售5500余辆，而07年亦不过7000余辆，因此要在2年内将销量提升5-6倍难度可想而知。那么到底谁能够力挽狂澜呢？国产E级还是国产新C级。
如果将销量提升的希望寄托在奔驰新C级身上，那么2年内新C级的年销量必须达到2万-2.5万辆，才有可能使得国产奔驰总销量达到3.5万-4万辆。不过值得一提的是：目前该级别市场的领头羊奥迪A4从03年国产之初，到07年花了近5年时间年销量仍然没有突破2万辆。而另一个对手宝马3系，虽然05年底-06年受更新换代的影响也引发了相当长一段时间的热销，但4年来年销量也不过达到1.3万辆。至于沃尔沃S40，虽然与奥迪A4一样采取了低价竞争策略，2年内年销量也仅提升至目前的7千余辆，绝对销量的递增仍十分有限。那么国产奔驰新C级呢？按照目前的价位，2年内年有没有可能将销量跃升至2万-2.5万辆/年，情况恐怕并不乐观吧。既然新C级几无可能担此重任，那么我们只能重新将目标转移到国产E级身上。
虽然国产E级轿车近两年的表现确实令人不敢恭维，但倘若以此断定其市场潜力不行则未免有些太过武断。事实上无论从设计还是定位，无论国外还是国内，奔驰E级都算得上一款相当正统的行政公务轿车，其人气与消费基础甚至堪比国内行政轿车老大奥迪A6L。至于说在国内市场为什么屡屡受挫，销量极其惨淡，除了与早前厂商复杂混乱的渠道纠葛有关外，还有就是始终拘泥于被动的竞争策略无法自拔（这一点我们会在后面的第三个问题进行详细阐述）。现在我们再从市场角度分析国产E级轿车销量大幅提升的可行性。参考07年国产E级取得7000余辆的销量业绩，要在2年内将其提升至2.5万-3万辆水平应该说并非没有可能。我们可以注意到华晨宝马5系，虽然用途、定位与传统行政公务有着天壤之别，但仍然凭借着务实态度，通过对产品的加长以及推出极具价格竞争力的典雅版车型，其年销量从06年的1万余辆一举攀升到07年的近1.8万辆，按照这种趋势1年后则很有可能将销量提升到2.5万-3万辆水平。至于奥迪A6L，继06年创造了61686辆销量记录后，07年更是将该记录数值向前推进了1.2万辆，绝对数量提升之大可见一般。由此可见只要奔驰本着务实的态度，采取灵活积极的竞争策略，2年内将国产E级轿车年销量提升到2.5万-3万辆是完全有可能的，这一点显然要比指望新C级2年内将年销量提升到2万-2.5万辆更切实际。
稳定不代表固守，国产E级的失败很大程度上源于太过自恋
谈到国产E级轿车的失败，我始终觉得奔驰厂商在对待品牌/产品的问题始终有些太过自恋，甚至可以毫不夸张的说：这种自恋倾向已经严重束缚了其在国内的发展与竞争。虽然奔驰一直有着比竞争对手定价高的惯例，但这也必须因车制宜、因地制宜。在国内奔驰将其S350车型的价格定得和对手宝马740Li或奥迪A8L4.2一样高，财大气粗的中国富豪或许并不会太计较，但是类似情况却不一定适用于级别较低的国产E级轿车身上，毕竟两者无论价值、用途、口碑、知名度都不可同日而语。奔驰应该搞清楚：国内购买豪华行政级轿车的消费者都是怎样的一群人？他们购买这类豪华行政级轿车用途是什么？更看重的是什么？相比起众多的竞争对手，奔驰E级到底有多少优势又有多少劣势呢？
客观来说这一代奔驰E级已经临近换代周期的末尾，论尺寸/后排空间既无奥迪A6L、宝马5系长轴距版的长/宽敞，论配置也无奥迪A6L、宝马5系长轴距版的丰富/奢华，真不知道除了一块亮招牌外还能捣鼓出个啥新鲜玩意。在这种不利情况下还非要和对手玩个错位竞争，以价格为49.8万元的E200K为例，从引擎的角度本应被划分到与奥迪A6L2.0TFSI、宝马520i（海外版）同一档次，但在国内价格却定到了与奥迪A6L2.4与宝马523Li典雅版一个档次，并且还贵出2-3万元。当然如果从品牌的角度贵一点倒也罢了，可问题是具体到产品本身，E200K到底有什么地方让消费者觉得值呢？如果站在客户的角度，无论是奥迪A6L2.4还是宝马523Li，都针对中国市场进行过加长处理，相比原装轴距车型后排座位空间已大为改善，从用途上而言就属于一种附加值的体现（无论是用于接待还是自用）。此外这两款车型搭载的引擎均为6缸引擎，相比起奔驰E200K搭载的4缸机，噪音控制及运转平顺性都表现得更为出色，这一点从面子上起码感觉就上了一个档次。
说到这里恐怕有人要质疑了：你这不是在暗示奔驰自觉打回原形（降价）么？为什么不呢！国产奔驰E级轿车相比竞争对手既无绝对技术、配置优势，又很难赶在换代前针对中国市场进行加长处理，有没有必要继续坚持着所谓的高价策略，这种作茧自缚到底便宜了谁？！虽然有不少人仍然极力坚持/鼓吹着“奔驰价格不能跌、降价有损品牌形象、有伤消费者感情”。话虽不错，可感觉就是有些站着说话不腰疼，稳定价格并不代表固守价格！价格一定程度上是产品真实价值的反映，但如果定出的价格已不能真实反映其价值，那么就有必要重新制定一个相对客观/合理的价格，然后再保持新价格的长期稳定。降价有损品牌形象？如果情况真有这么严重的话，真不知道屡降不鲜的奥迪、宝马为何还能在国内一路凯歌、销量屡创新高，并且越来越受到高端群体的亲睐与追捧。而至于降价有伤消费者感情？我想确实可能因此损害了少部分客户的利益，但却未尝不是给更多客户带去积极的利益。难道富人的钱就不是钱了，都是地上拣的，就该充冤大头为那多出来的几万元买单……
事实上我们从近年宝马对其5系车型进行若干次降价促销的市场反应中不难发现：消费者其实还是有着相对清晰的心理价位，一旦价位达到了他们的心理预期后，马上就能调动他们强烈的购买欲望，哪怕是已经有了目标，都还是有可能改变其初衷。那么奔驰E级为什么就不能再大胆一些，放下架子，制定一个更务实更亲民的价格呢？而且只须5万元。只要国产E级轿车在现有价格基础上全面下调5万元，那么竞争形势/市场前景必然一片光明。当E200K价格将进入45万元以内，它就避开了奥迪A6L2.4与宝马523Li，直接将竞争的矛头瞄准了A6L2.0TFSI。虽然价格上仍高出对手同等配置车型1-2万元，亦无加长优势，但与对手同样都是4缸引擎且在性能上稍稍占优，对于私家用途而言选奔驰还是选奥迪相信消费者心里最清楚不过。而E230将配置稍作提升，价格从目前的54.8万下调至49.8万元，纵使不能挑战到奥迪A6L2.4与宝马523Li的优势地位，但仍可以利用品牌与动力上的优势从这些对手手中争取到不少客户，当然不排除因此而引发的巨大打击效应（介于50万元左右的雷克萨斯ES350、凯迪拉克CTS、英菲尼迪G35、沃尔沃S80等均在打击范围之内），甚至于也让略处上游的奥迪A6L2.8FSI与宝马525Li坐卧不安，毕竟不是特别强调后座空间的话，以3-5万元价格优势外加奔驰品牌的魅力，E230完全有理由吸引到不少消费者的倒戈，考虑到07年雷克萨斯ES350仅凭借单一排量销量便已破万，因此奔驰凭借这两款车型（E200K与E230）将销量提高1.2万-1.8万辆似乎不在话下；至于高端的E280，价位一旦锲入56.8-60万元，那么横扫的将不仅仅只是奥迪A6L3.2FSI与宝马530Li，甚至于沃尔沃S80、雷克萨斯GS300、英菲尼迪M35、凯迪拉克SLS等将全面感受到市场引发的震荡/冲击。最终凭借着这三个排量车型市场的汇总提升，将帮助国产奔驰E级轿车在2年内达到2.5万-3万辆年销量变得不再困难。
